Die internationale Logistik steht derzeit aufgrund au\u00dfergew\u00f6hnlicher geopolitischer Entwicklungen im Nahen Osten unter Druck. Diese Situation hat direkte Auswirkungen auf sowohl die See- als auch die Luftfracht und kann die Transitzeiten, Kapazit\u00e4ten und Kosten innerhalb der globalen Lieferkette beeinflussen. <\/p>\n\n
Am 28. Februar 2026 ist die Situation im Nahen Osten nach milit\u00e4rischen Aktionen zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran eskaliert. Dadurch sind wichtige Seewege und Luftraumkorridore in der Region gest\u00f6rt, was zu erheblichen Herausforderungen f\u00fcr internationale Transportstr\u00f6me f\u00fchrt. <\/p>\n\n
Van der Helm verfolgt die Entwicklungen aufmerksam und informiert Kunden \u00fcber die m\u00f6glichen Auswirkungen auf ihre Sendungen.<\/p>\n\n
Der Schiffsverkehr durch die Stra\u00dfe von Hormus ist derzeit fast vollst\u00e4ndig zum Erliegen gekommen. Mehrere Containerreedereien haben alle Durchfahrten aus Sicherheitsgr\u00fcnden eingestellt. <\/p>\n\n
Dadurch sind H\u00e4fen unter anderem in den folgenden L\u00e4ndern \u00fcber die \u00fcblichen Seewege vor\u00fcbergehend schwer oder gar nicht erreichbar:<\/p>\n\n
VAE (Jebel Ali, Abu Dhabi), Katar (Hamad), Saudi-Arabien (Dammam, Jubail), Kuwait, Bahrain, Oman und Irak (Umm Qasr).<\/p>\n\n
Aufgrund erneuter Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer meiden Reedereien wiederholt den Suezkanal. Schiffe werden \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was zu l\u00e4ngeren Transitzeiten, Druck auf die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t und h\u00f6heren Betriebskosten f\u00fchrt. <\/p>\n\n
Neben den direkten Auswirkungen auf die Seehandelswege erwarten wir in der kommenden Zeit auch weitere St\u00f6rungen durch verschiedene Faktoren. Dazu geh\u00f6ren der R\u00fcckzug von Seeversicherern f\u00fcr Kriegsrisiken in dieser Region, ein Ungleichgewicht bei der verf\u00fcgbaren Schiffskapazit\u00e4t und den Containern, St\u00f6rungen der Fahrpl\u00e4ne sowie l\u00e4ngere Routen durch Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung. Zudem sorgen steigende \u00d6lpreise f\u00fcr einen h\u00f6heren Treibstoffverbrauch und zunehmende Transportkosten. <\/p>\n\n
Diverse Frachtf\u00fchrer haben inzwischen Ma\u00dfnahmen ergriffen. Diese Ma\u00dfnahmen umfassen unter anderem die vor\u00fcbergehende Aussetzung von Anl\u00e4ufen in bestimmten H\u00e4fen, \u201eEnd of Voyage\u201c-Erkl\u00e4rungen, die Umleitung von Schiffen in sichere H\u00e4fen sowie die Einf\u00fchrung von Kriegs-, Risiko- und Notfallzuschl\u00e4gen. <\/p>\n\n
Diese Entwicklungen k\u00f6nnen Auswirkungen auf Sendungen in den oder \u00fcber den Nahen Osten haben. M\u00f6gliche Folgen sind l\u00e4ngere Transitzeiten, Wartezeiten in H\u00e4fen, \u00c4nderungen der L\u00f6schh\u00e4fen, Containerknappheit, Staus in regionalen Hubs und zus\u00e4tzliche Kosten, die von den Reedereien weitergegeben werden. <\/p>\n\n
Auch im Luftfrachtsektor sind die Folgen deutlich sichtbar. Allein in der vergangenen Woche wurden mehr als 6.700 Versp\u00e4tungen und Tausende von Annullierungen gemeldet, die in direktem Zusammenhang mit den milit\u00e4rischen Aktivit\u00e4ten in der Region stehen. <\/p>\n\n
Wichtige Hubs in der Golfregion wie Dubai, Doha und Abu Dhabi spielen normalerweise eine entscheidende Rolle f\u00fcr die weltweite Luftfrachtanbindung. Da der Luftraum \u00fcber dem Iran und den umliegenden Gebieten nun als unsicher gilt, sind Fluggesellschaften gezwungen, Fl\u00fcge \u00fcber n\u00f6rdliche oder s\u00fcdliche Korridore umzuleiten. <\/p>\n\n
Diese Umleitungen f\u00fchren zu l\u00e4ngeren Flugrouten und h\u00f6heren Betriebskosten. Gleichzeitig steigen die Treibstoffkosten, und mehrere Fluggesellschaften haben BSA-Vereinbarungen widerrufen. Einige Golf-Airlines haben zudem ihren Betrieb vor\u00fcbergehend eingeschr\u00e4nkt oder eingestellt. <\/p>\n\n
Durch die Kombination aus verringerter Kapazit\u00e4t, l\u00e4ngeren Routen, h\u00f6heren Treibstoffkosten und einer gr\u00f6\u00dferen Abh\u00e4ngigkeit vom Spotmarkt entsteht derzeit ein deutlicher Aufw\u00e4rtsdruck auf die Luftfrachtraten. Zudem k\u00f6nnen die Transitzeiten zunehmen, und die Verf\u00fcgbarkeit von Kapazit\u00e4ten kann kurzfristig begrenzter sein als \u00fcblich. <\/p>\n\n
Van der Helm agiert als Spediteur gem\u00e4\u00df den niederl\u00e4ndischen Speditionsbedingungen. In Artikel 12 werden die Pflichten des Spediteurs im Falle h\u00f6herer Gewalt beschrieben. <\/p>\n\n
Im Falle h\u00f6herer Gewalt werden die Verpflichtungen f\u00fcr die Dauer dieser Situation ausgesetzt. Etwaige daraus resultierende Mehrkosten, wie Transportkosten, Lagerkosten, Lager- oder Gel\u00e4ndemiete, Demurrage, Versicherungen, Entladung und andere damit verbundene Kosten, gehen zu Lasten des Auftraggebers. <\/p>\n\n
Van der Helm beobachtet die Situation weiterhin genau und sucht, wo immer m\u00f6glich, nach alternativen Logistikl\u00f6sungen. Dabei vertreten wir aktiv die Interessen unserer Kunden in Abstimmung mit Frachtf\u00fchrern und anderen beteiligten Parteien innerhalb der Lieferkette. <\/p>\n\n
Die aktuelle Situation kann sich schnell \u00e4ndern. Routen, Tarife und Planungen k\u00f6nnen daher kurzfristig angepasst werden. Selbstverst\u00e4ndlich halten wir unsere Kunden \u00fcber relevante Entwicklungen in Bezug auf ihre Sendungen auf dem Laufenden. <\/p>\n\n
Haben Sie Fragen zu bestimmten Sendungen oder m\u00f6chten Sie gemeinsam nach alternativen Logistikl\u00f6sungen suchen? Kontaktieren Sie gerne unser Team. Gemeinsam suchen wir nach der passendsten L\u00f6sung unter den aktuellen Umst\u00e4nden. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die internationale Logistik steht derzeit aufgrund au\u00dfergew\u00f6hnlicher geopolitischer Entwicklungen im Nahen Osten unter Druck. Diese Situation hat direkte Auswirkungen auf sowohl die See- als auch die Luftfracht und kann die Transitzeiten, Kapazit\u00e4ten und Kosten innerhalb der globalen Lieferkette beeinflussen. Am 28. Februar 2026 ist die Situation im Nahen Osten nach milit\u00e4rischen Aktionen zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran eskaliert. Dadurch sind wichtige Seewege und Luftraumkorridore in der Region gest\u00f6rt, was zu erheblichen Herausforderungen f\u00fcr internationale Transportstr\u00f6me f\u00fchrt. Van der Helm verfolgt die Entwicklungen aufmerksam und informiert Kunden \u00fcber die m\u00f6glichen Auswirkungen auf ihre Sendungen. Auswirkungen auf den Seetransport Stra\u00dfe von Hormus Der Schiffsverkehr durch die Stra\u00dfe von Hormus ist derzeit fast vollst\u00e4ndig zum Erliegen gekommen. Mehrere Containerreedereien haben alle Durchfahrten aus Sicherheitsgr\u00fcnden eingestellt. Dadurch sind H\u00e4fen unter anderem in den folgenden L\u00e4ndern \u00fcber die \u00fcblichen Seewege vor\u00fcbergehend schwer oder gar nicht erreichbar: VAE (Jebel Ali, Abu Dhabi), Katar (Hamad), Saudi-Arabien (Dammam, Jubail), Kuwait, Bahrain, Oman und Irak (Umm Qasr). Rotes Meer und Suezkanal Aufgrund erneuter Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer meiden Reedereien wiederholt den Suezkanal. Schiffe werden \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was zu l\u00e4ngeren Transitzeiten, Druck auf die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t und h\u00f6heren Betriebskosten f\u00fchrt. Neben den direkten Auswirkungen auf die Seehandelswege erwarten wir in der kommenden Zeit auch weitere St\u00f6rungen durch verschiedene Faktoren. Dazu geh\u00f6ren der R\u00fcckzug von Seeversicherern f\u00fcr Kriegsrisiken in dieser Region, ein Ungleichgewicht bei der verf\u00fcgbaren Schiffskapazit\u00e4t und den Containern, St\u00f6rungen der Fahrpl\u00e4ne sowie l\u00e4ngere Routen durch Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung. Zudem sorgen steigende \u00d6lpreise f\u00fcr einen h\u00f6heren Treibstoffverbrauch und zunehmende Transportkosten. Entscheidungen der Reedereien Diverse Frachtf\u00fchrer haben inzwischen Ma\u00dfnahmen ergriffen. Diese Ma\u00dfnahmen umfassen unter anderem die vor\u00fcbergehende Aussetzung von Anl\u00e4ufen in bestimmten H\u00e4fen, \u201eEnd of Voyage\u201c-Erkl\u00e4rungen, die Umleitung von Schiffen in sichere H\u00e4fen sowie die Einf\u00fchrung von Kriegs-, Risiko- und Notfallzuschl\u00e4gen. Diese Entwicklungen k\u00f6nnen Auswirkungen auf Sendungen in den oder \u00fcber den Nahen Osten haben. M\u00f6gliche Folgen sind l\u00e4ngere Transitzeiten, Wartezeiten in H\u00e4fen, \u00c4nderungen der L\u00f6schh\u00e4fen, Containerknappheit, Staus in regionalen Hubs und zus\u00e4tzliche Kosten, die von den Reedereien weitergegeben werden. Auswirkungen auf die Luftfracht Auch im Luftfrachtsektor sind die Folgen deutlich sichtbar. Allein in der vergangenen Woche wurden mehr als 6.700 Versp\u00e4tungen und Tausende von Annullierungen gemeldet, die in direktem Zusammenhang mit den milit\u00e4rischen Aktivit\u00e4ten in der Region stehen. Wichtige Hubs in der Golfregion wie Dubai, Doha und Abu Dhabi spielen normalerweise eine entscheidende Rolle f\u00fcr die weltweite Luftfrachtanbindung. Da der Luftraum \u00fcber dem Iran und den umliegenden Gebieten nun als unsicher gilt, sind Fluggesellschaften gezwungen, Fl\u00fcge \u00fcber n\u00f6rdliche oder s\u00fcdliche Korridore umzuleiten. Diese Umleitungen f\u00fchren zu l\u00e4ngeren Flugrouten und h\u00f6heren Betriebskosten. Gleichzeitig steigen die Treibstoffkosten, und mehrere Fluggesellschaften haben BSA-Vereinbarungen widerrufen. Einige Golf-Airlines haben zudem ihren Betrieb vor\u00fcbergehend eingeschr\u00e4nkt oder eingestellt. Durch die Kombination aus verringerter Kapazit\u00e4t, l\u00e4ngeren Routen, h\u00f6heren Treibstoffkosten und einer gr\u00f6\u00dferen Abh\u00e4ngigkeit vom Spotmarkt entsteht derzeit ein deutlicher Aufw\u00e4rtsdruck auf die Luftfrachtraten. Zudem k\u00f6nnen die Transitzeiten zunehmen, und die Verf\u00fcgbarkeit von Kapazit\u00e4ten kann kurzfristig begrenzter sein als \u00fcblich. Vertragliche Situation Van der Helm agiert als Spediteur gem\u00e4\u00df den niederl\u00e4ndischen Speditionsbedingungen. In Artikel 12 werden die Pflichten des Spediteurs im Falle h\u00f6herer Gewalt beschrieben. Im Falle h\u00f6herer Gewalt werden die Verpflichtungen f\u00fcr die Dauer dieser Situation ausgesetzt. Etwaige daraus resultierende Mehrkosten, wie Transportkosten, Lagerkosten, Lager- oder Gel\u00e4ndemiete, Demurrage, Versicherungen, Entladung und andere damit verbundene Kosten, gehen zu Lasten des Auftraggebers. Van der Helm als Logistikpartner Van der Helm beobachtet die Situation weiterhin genau und sucht, wo immer m\u00f6glich, nach alternativen Logistikl\u00f6sungen. Dabei vertreten wir aktiv die Interessen unserer Kunden in Abstimmung mit Frachtf\u00fchrern und anderen beteiligten Parteien innerhalb der Lieferkette. Die aktuelle Situation kann sich schnell \u00e4ndern. Routen, Tarife und Planungen k\u00f6nnen daher kurzfristig angepasst werden. Selbstverst\u00e4ndlich halten wir unsere Kunden \u00fcber relevante Entwicklungen in Bezug auf ihre Sendungen auf dem Laufenden. Haben Sie Fragen zu bestimmten Sendungen oder m\u00f6chten Sie gemeinsam nach alternativen Logistikl\u00f6sungen suchen? Kontaktieren Sie gerne unser Team. Gemeinsam suchen wir nach der passendsten L\u00f6sung unter den aktuellen Umst\u00e4nden.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":11109,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[144],"tags":[],"class_list":["post-11236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachrichten"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11237,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11236\/revisions\/11237"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vanderhelmlogistics.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}