Ab dem 1. November 2026 f\u00fchrt die Europ\u00e4ische Union eine neue Abwicklungsgeb\u00fchr von 2 \u20ac f\u00fcr E-Commerce-Waren ein, die aus L\u00e4ndern au\u00dferhalb der EU direkt an europ\u00e4ische Verbraucher verkauft werden. Die neue Handling Fee kommt zur vor\u00fcbergehenden Einfuhrabgabe hinzu, die seit dem 1. Juli 2026 gilt. <\/p>\n\n
Diese Ma\u00dfnahme ist Teil der umfassenderen Reform des europ\u00e4ischen Zollsystems. Damit will die EU dem starken Wachstum internationaler E-Commerce-Sendungen besser begegnen und mehr Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Zollkontrollen schaffen. <\/p>\n\n
Seit dem 1. Juli 2026 gilt f\u00fcr E-Commerce-Sendungen mit einem Wert von bis zu 150 \u20ac eine vor\u00fcbergehende Einfuhrabgabe von 3 \u20ac pro Zollanmeldungsposition. Damit ist die bisherige Befreiung von Einfuhrz\u00f6llen f\u00fcr Sendungen bis 150 \u20ac weggefallen. <\/p>\n\n
Ab dem 1. November 2026 kommt eine europ\u00e4ische Handling Fee von 2 \u20ac pro Zollanmeldungsposition hinzu.<\/p>\n\n
F\u00fcr E-Commerce-Sendungen bis einschlie\u00dflich 150 \u20ac kann sich die Gesamtabgabe damit auf 5 \u20ac pro Zollanmeldungsposition belaufen: 3 \u20ac Einfuhrabgabe und 2 \u20ac Handling Fee.<\/p>\n\n
Die Handling Fee von 2 \u20ac gilt auch f\u00fcr E-Commerce-Sendungen mit einem Wert \u00fcber 150 \u20ac. F\u00fcr diese Sendungen gelten die regul\u00e4ren Einfuhrz\u00f6lle anstelle der vor\u00fcbergehenden 3-\u20ac-Abgabe. <\/p>\n\n
Die Handling Fee wird von der Partei gezahlt, die die Zollanmeldung vornimmt. Plattformen, Verk\u00e4ufer und Logistikpartner k\u00f6nnen diese Kosten in ihren Verkaufspreis einrechnen oder an den Verbraucher weitergeben. <\/p>\n\n
F\u00fcr Unternehmen, die international handeln, wird eine korrekte Zollabwicklung<\/a> damit noch wichtiger.<\/p>\n\n Die Anzahl der E-Commerce-Waren, die direkt aus L\u00e4ndern au\u00dferhalb der EU an Verbraucher versandt werden, ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Im Jahr 2025 gelangten fast 5,9 Milliarden geringwertige E-Commerce-Artikel in die Europ\u00e4ische Union. <\/p>\n\n Diese Volumina erfordern immer mehr Kapazit\u00e4ten der europ\u00e4ischen Zollbeh\u00f6rden. Gleichzeitig zeigt sich bei Kontrollen regelm\u00e4\u00dfig, dass importierte Produkte nicht den europ\u00e4ischen Anforderungen an Sicherheit, Kennzeichnung und Produktvorschriften entsprechen. <\/p>\n\n Die neue Abwicklungsgeb\u00fchr soll daher dazu dienen, einen Teil der Kosten f\u00fcr Zollaufsicht, Risikoanalysen und Kontrollen zu finanzieren.<\/p>\n\n Die neuen Regeln wirken sich vor allem auf Unternehmen aus, die einzelne Verbraucherbestellungen direkt aus L\u00e4ndern au\u00dferhalb der EU an europ\u00e4ische Kunden versenden.<\/p>\n\n Bei einem Paket mit mehreren verschiedenen Produktgruppen kann die Abgabe mehrfach erhoben werden. Dadurch k\u00f6nnen die zus\u00e4tzlichen Importkosten pro Bestellung schnell ansteigen. <\/p>\n\n Dies macht es f\u00fcr E-Commerce-Unternehmen wichtig, die Art und Weise, wie Best\u00e4nde f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt importiert und distribuiert werden, neu zu bewerten.<\/p>\n\n F\u00fcr Unternehmen, die im Bereich Cross-Border E-Commerce<\/a> t\u00e4tig sind, k\u00f6nnen die neuen Regeln direkten Einfluss auf die Kostenstruktur und die Gestaltung internationaler Warenstr\u00f6me haben.<\/p>\n\n Durch die neuen Abgaben kann es attraktiver werden, Waren in gr\u00f6\u00dferen Mengen in die EU zu importieren, diese vorab zu verzollen und anschlie\u00dfend von einem europ\u00e4ischen Warehouse aus an die Verbraucher zu liefern.<\/p>\n\n Anstatt jede Verbraucherbestellung einzeln aus beispielsweise China nach Europa zu versenden, werden die Best\u00e4nde dann per Bulk-Import \u00fcber beispielsweise Rotterdam oder Schiphol eingef\u00fchrt. Von einem Warehouse in den Niederlanden aus k\u00f6nnen die Bestellungen anschlie\u00dfend innerhalb der EU verarbeitet und versandt werden. <\/p>\n\n Dies kann nicht nur die Importkosten beeinflussen, sondern bietet Unternehmen auch mehr Kontrolle \u00fcber Best\u00e4nde, Lieferzeiten, Retouren und die gesamte Fulfillment-Operation.<\/p>\n\n Mit Warehousing in den Niederlanden<\/a> k\u00f6nnen Unternehmen ihre Best\u00e4nde zentral verwalten und von einem Standort aus verschiedene europ\u00e4ische M\u00e4rkte bedienen. In Kombination mit E-Commerce-Fulfillment<\/a> entsteht eine Logistikstruktur, bei der Import, Lagerung und Auftragsabwicklung nahtlos ineinandergreifen. <\/p>\n\n Van der Helm unterst\u00fctzt Unternehmen bei dieser Gestaltung unter anderem mit Forwarding, Zollabwicklung, Warehousing und Fulfillment aus den Niederlanden. So k\u00f6nnen internationale E-Commerce-Unternehmen ihre Warenstr\u00f6me vorab innerhalb der EU organisieren und auf die sich \u00e4ndernden europ\u00e4ischen Zollregeln reagieren. <\/p>\n\n Die europ\u00e4ische Handling Fee von 2 \u20ac tritt am 1. November 2026 in Kraft. F\u00fcr Unternehmen, die derzeit viele einzelne E-Commerce-Sendungen aus Nicht-EU-L\u00e4ndern verschicken, ist es daher wichtig, die Auswirkungen auf Kosten und Logistikprozesse rechtzeitig zu analysieren. <\/p>\n\n Die \u00c4nderungen zeigen erneut, dass sich die europ\u00e4ischen Regeln f\u00fcr den internationalen E-Commerce schnell entwickeln. Eine Logistikstruktur, bei der Best\u00e4nde vorab innerhalb der EU importiert werden, kann daher f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere E-Commerce-Volumina immer relevanter werden. <\/p>\n\nWarum f\u00fchrt die EU diese Handling Fee ein?<\/h2>\n\n
Direkte E-Commerce-Importe werden teurer<\/h2>\n\n
Bulk-Importe und Fulfillment aus der EU werden interessanter<\/h2>\n\n
Neue Regeln gelten ab dem 1. November<\/h2>\n\n