Zeevracht: vijf hardnekkige misvattingen

Zeevracht vormt de ruggengraat van de internationale handel en lijkt op het eerste gezicht eenvoudig: je laadt goederen in een container, zet deze op een schip, en de zending gaat naar de eindbestemming. Maar wie verder kijkt in de complexe wereld van zeevracht, ontdekt al snel dat er veel misvattingen bestaan die bedrijven duur kunnen komen te staan. Hier zijn vijf veelvoorkomende misverstanden over zeevracht die je als verlader beter kunt vermijden. 1. “Er zijn altijd voldoende containers beschikbaar” Veel bedrijven gaan ervan uit dat containers altijd gemakkelijk te vinden zijn. Het idee is simpel: als je goederen wilt verzenden, regel je een container. Maar in werkelijkheid is de beschikbaarheid van containers vaak beperkt en afhankelijk van verschillende factoren, zoals de regio, het seizoen en de marktvraag. Er zijn diverse containerformaten, zoals 20-voets, 40-voets en 45-voets containers, maar ook gespecialiseerde types zoals reefers (gekoelde containers) en open-top containers. Niet elke container is geschikt voor elke lading, en rederijen stellen soms strikte voorwaarden aan het gebruik van hun containers. Daarnaast verplaatsen rederijen containers vaak strategisch naar routes met hogere vraag, zoals tussen Oost-Azië en Europa, wat kan leiden tot tekorten op minder populaire routes. 2. “Tracking biedt altijd realtime inzicht” Het lijkt vanzelfsprekend dat je in de huidige tijd al je zendingen in realtime kunt volgen, net zoals je dat kunt doen met een pakketje voor thuisbezorging. Bij zeevracht ligt dit echter ingewikkelder. Hoewel technologieën zoals gps en RFID het volgen van zendingen hebben verbeterd, is tracking niet altijd volledig nauwkeurig of realtime. Vaak geven trackingsystemen slechts een momentopname van de locatie van de container, en zijn er vertragingen in updates, vooral wanneer de container zich op open zee bevindt of aankomt in afgelegen havens. Dit kan problematisch zijn, zeker voor bedrijven die afhankelijk zijn van just-in-time leveringen. 3. “De prijs van zeevracht wordt bepaald door de transportkosten” Veel bedrijven denken dat de tarieven voor zeevracht voornamelijk gebaseerd zijn op directe kosten zoals brandstof, arbeid en onderhoud. In werkelijkheid spelen andere factoren een grote rol bij de prijsbepaling. Zeevrachttarieven worden sterk beïnvloed door vraag en aanbod op specifieke routes. Op populaire routes, zoals die van China naar Europa, is de vraag vaak veel hoger dan op de retourroutes, wat resulteert in aanzienlijke prijsverschillen. Zo kan het vervoeren van een container van China naar Europa drie tot vier keer duurder zijn dan dezelfde container op de terugweg. Seizoensgebonden pieken, economische omstandigheden en schommelingen in de markt beïnvloeden de tarieven ook aanzienlijk. 4. “Alle havens werken hetzelfde” Het lijkt misschien logisch dat havens wereldwijd op dezelfde manier functioneren, maar de realiteit is anders. De organisatie, infrastructuur en efficiëntie van havens kunnen sterk variëren, afhankelijk van hun ligging en het type haven. Zo opereert de haven van Rotterdam met geavanceerde deepsea-terminals die 24/7 open zijn, terwijl sommige havens in de Verenigde Staten beperkte openingstijden hebben en vaak in het weekend gesloten zijn. Deze verschillen kunnen leiden tot vertragingen en hogere kosten. Ook variëren eigendomsstructuren per land: in Nederland zijn havens vaak private ondernemingen met publieke aandeelhouders, terwijl havens in Duitsland en Frankrijk eigendom zijn van de staat. 5. “Iedereen krijgt dezelfde vrachtprijs” Er bestaat een hardnekkig misverstand dat elke verlader dezelfde vrachtprijs betaalt. In werkelijkheid kunnen de tarieven sterk uiteenlopen, afhankelijk van de relatie met de rederij, het volume van de zendingen en de manier waarop geboekt wordt. Rederijen onderscheiden vaak tussen grote klanten met langdurige contracten en incidentele klanten die via de spotmarkt boeken. Grote klanten, de zogenaamde ‘ruimtevullers’, krijgen doorgaans lagere tarieven vanwege hun vaste volumes en langdurige samenwerking. Kleinere verladers, die incidenteel boeken, betalen meestal hogere tarieven en zijn vaker onderhevig aan toeslagen, zoals brandstoftoeslagen en congestietoeslagen. Conclusie Zeevracht lijkt misschien eenvoudig, maar de werkelijkheid is vaak complex en vol nuances. Misvattingen over de beschikbaarheid van containers, de werking van havens en de transparantie van trackinginformatie kunnen leiden tot vertragingen, hogere kosten en logistieke hoofdpijn. Door een beter begrip te hebben van deze vijf veelvoorkomende misverstanden, kunnen bedrijven hun zeevrachtstrategieën optimaliseren, kosten besparen en effectiever inspelen op de uitdagingen van de internationale handel.

Welke Incoterms® 2020-regels zijn er?

Internationale handel is complex, en het is belangrijk dat zowel koper als verkoper precies weten wie verantwoordelijk is voor welk deel van het transportproces. Dit is waar de Incoterms®-regels een essentiële rol spelen. In deze blog leggen we uit wat de 11 Incoterms® 2020-regels inhouden en hoe ze jou kunnen helpen bij het maken van duidelijke afspraken over de verantwoordelijkheden en kosten. Wat zijn Incoterms®? Incoterms® (International Commercial Terms) zijn gestandaardiseerde handelsvoorwaarden die wereldwijd worden gebruikt bij internationale koop- en verkoopovereenkomsten. Deze regels bepalen wie de kosten en risico’s draagt, wie verantwoordelijk is voor transport, en wie zich bezighoudt met zaken als douaneafhandeling en verzekering. De regels zorgen voor duidelijkheid tussen koper en verkoper en helpen misverstanden of geschillen te voorkomen. De 11 Incoterms® 2020-regels Met ingang van 2020 zijn er 11 Incoterms®-regels. Deze zijn opgedeeld in twee groepen: regels die specifiek zijn voor transport over zee en binnenwateren, en regels die geschikt zijn voor alle transportvormen. Hieronder vind je een overzicht van alle Incoterms®, zodat je een weloverwogen keuze kunt maken voor jouw logistieke processen. EXW (Ex Works) – Af fabriekBij EXW neemt de koper vrijwel alle verantwoordelijkheid op zich. De verkoper stelt de goederen beschikbaar op hun locatie (zoals een fabriek of magazijn), waarna de koper verantwoordelijk is voor transport, exportformaliteiten, en alle risico’s. Dit is de Incoterm waarbij de koper het meeste werk moet doen. FCA (Free Carrier) – Vrachtvrij tot vervoerderFCA biedt een iets betere balans tussen koper en verkoper. De verkoper is verantwoordelijk voor het afleveren van de goederen aan een vervoerder, meestal gekozen door de koper. Zodra de goederen zijn overgedragen aan de vervoerder, gaat het risico over op de koper. FAS (Free Alongside Ship) – Vrachtvrij langszij schipBij FAS levert de verkoper de goederen naast het schip in de haven van verzending. Vanaf dat moment is de koper verantwoordelijk voor het laden van de goederen en alle kosten en risico’s die daarbij komen kijken. FOB (Free On Board) – Vrachtvrij aan boordFOB is een veelgebruikte Incoterm voor zeevervoer. De verkoper draagt de kosten en risico’s totdat de goederen aan boord van het schip zijn geladen. Vanaf dat moment ligt de verantwoordelijkheid bij de koper, inclusief transport en verzekering. CPT (Carriage Paid To) – Vracht betaald totBij CPT betaalt de verkoper de transportkosten tot een afgesproken bestemming. Het risico gaat echter over op de koper zodra de goederen zijn overgedragen aan de transporteur. Dit betekent dat de koper verantwoordelijk is vanaf dat moment, zelfs als de verkoper voor het verdere transport betaalt. CIP (Carriage and Insurance Paid To) – Vracht en verzekering betaald totNet als CPT, maar hier betaalt de verkoper ook voor een minimale verzekering voor de goederen tijdens het transport. Dit biedt de koper extra bescherming, wat met name belangrijk is bij lange transportketens of dure goederen. CFR (Cost and Freight) – Kostprijs en vrachtBij CFR betaalt de verkoper de kosten van het transport tot de bestemming, maar de koper draagt het risico zodra de goederen aan boord van het schip zijn geladen. Dit betekent dat als er onderweg iets misgaat, de koper verantwoordelijk is, zelfs als de verkoper voor het transport heeft betaald. CIF (Cost, Insurance and Freight) – Kostprijs, verzekering en vrachtNet als CFR, maar met een belangrijk verschil: de verkoper betaalt ook voor een minimale verzekering voor de goederen tijdens het transport. Dit biedt de koper extra zekerheid bij zeetransport. DAP (Delivered At Place) – Geleverd ter bestemmingBij DAP levert de verkoper de goederen op een afgesproken plaats, en de koper is verantwoordelijk voor het lossen van de goederen. Het risico blijft bij de verkoper tot de goederen op de bestemming zijn aangekomen. DPU (Delivered at Place Unloaded) – Geleverd ter bestemming en gelostDPU is de enige Incoterm waarbij de verkoper verantwoordelijk is voor het lossen van de goederen op de afgesproken plaats. Dit is handig voor kopers die niet de middelen hebben om het lossen zelf te regelen. De verkoper draagt het risico tot het moment dat de goederen zijn gelost. DDP (Delivered Duty Paid) – Geleverd rechten betaaldDDP is de meest uitgebreide Incoterm voor de koper. De verkoper draagt alle kosten en risico’s, inclusief douaneafhandeling en invoerrechten, tot de goederen op de afgesproken plaats zijn aangekomen. Voor de koper is dit de gemakkelijkste optie, maar het brengt voor de verkoper wel extra verantwoordelijkheden met zich mee. Waarom zijn Incoterms® belangrijk? Incoterms® bieden duidelijke afspraken tussen koper en verkoper, zodat beide partijen precies weten wie verantwoordelijk is voor welk deel van het transportproces. Dit voorkomt misverstanden en helpt om problemen te voorkomen als er onderweg iets misgaat. Bij Van der Helm Logistics werken we vaak met Incoterms®-regels, omdat ze zorgen voor een gestructureerd en transparant logistiek proces. Afhankelijk van jouw specifieke zending en bestemming helpen wij je om de juiste Incoterm te kiezen, zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Conclusie Of je nu goederen over zee, over land, door de lucht of via het spoor vervoert, het kiezen van de juiste Incoterms®-regel is essentieel voor een soepel logistiek proces. Bij Van der Helm Logistics begrijpen we dat elke klant unieke behoeften heeft en helpen we je graag om de juiste keuzes te maken, zodat je logistieke operaties altijd vlekkeloos verlopen. Wil je meer weten over hoe wij je kunnen ondersteunen bij het kiezen van de juiste Incoterms® voor jouw zendingen? Neem vandaag nog contact met ons op en laat onze experts je helpen.