TLN warnt vor übereilter Einführung einer nationalen E-Commerce-Abgabe

Kürzlich berichtete Het Financieele Dagblad, dass der Weg für eine nationale E-Commerce-Abgabe auf Pakete frei sei. Transport en Logistiek Nederland (TLN) warnt jedoch davor, dass eine kurzfristige Einführung für die Branche nicht realisierbar ist. Eine solche Abgabe würde zusätzliche administrative Lasten und Kosten für Spediteure und Logistikdienstleister mit sich bringen. Außerdem würde sie die Niederlande als logistisches Tor nach Europa weniger attraktiv machen, gerade jetzt, wo der internationale Wettbewerb stark zunimmt. Eine Abgabe ist keine Lösung für Kapazitätsprobleme In den letzten Jahren ist die Zahl der E-Commerce-Sendungen explosionsartig gestiegen. Das übt zusätzlichen Druck auf den Zoll und das gesamte Logistiksystem aus. Dennoch ist eine nationale Abgabe keine strukturelle Lösung. TLN weist darauf hin, dass vor allem mehr Kapazität, Zusammenarbeit und Digitalisierung erforderlich sind, um das Wachstum nachhaltig aufzufangen. Bedeutung einer sorgfältigen Einführung Es wurde noch kein konkreter Vorschlag veröffentlicht, aber eine Einführung innerhalb weniger Monate, in der verkehrsreichsten Zeit des Jahres, wäre laut TLN unmöglich. Paketdienste müssen Systeme anpassen, Verträge überarbeiten und internationale Abstimmungen regeln. Ohne ausreichende Vorbereitung drohen Verzögerungen, zusätzliche Kosten und sogar die Vernichtung unerwünschter Güter. Darüber hinaus bestehen rechtliche Zweifel, ob eine nationale Abgabe innerhalb der europäischen Zollunion überhaupt zulässig ist. Aufruf zu Dialog und vernünftigen Entscheidungen TLN plädiert daher für eine Verschiebung und eine Konsultation mit der Branche. Einnahmen aus einer eventuellen Abgabe sollten ausschließlich zur Stärkung der Zollkapazität und zur Verbesserung der Logistikprozesse verwendet werden. Nur so bleibt die Niederlande ein wettbewerbsfähiger und effizienter Logistik-Hub innerhalb Europas. Van der Helm verfolgt die Entwicklungen aufmerksam Van der Helm verfolgt die Gespräche zwischen TLN und dem Zoll aufmerksam. Solange keine konkrete Entscheidung vorliegt, ändert sich nichts an den aktuellen Verfahren. Unsere Zollexperten arbeiten weiterhin täglich an effizienten, konformen Prozessen, die allen europäischen Vorschriften entsprechen. Wir investieren weiterhin in intelligente Systeme, Wissen und Zusammenarbeit, damit Ihre Waren immer sicher, schnell und ohne unnötige Kosten ihr Ziel erreichen.

CBAM-Verpflichtungen ab dem 1. Januar 2026

Mit Wirkung zum 1. Januar 2026 tritt die definitive Phase des Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) in Kraft. Dies bedeutet, dass Sie als Importeur von CBAM-Gütern (Eisen, Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel, Elektrizität und Wasserstoff) innerhalb der EU mit neuen Berichts- und Zahlungsverpflichtungen konfrontiert werden.

September Supply Chain Insights. EU-Reform, US-Änderungen & Hochsaison

Während die Hochsaison näher rückt, verändern sich die globalen Lieferketten weiter. Von sich ändernden Frachtraten bis hin zu neuen Zollbestimmungen entwickelt sich die Logistiklandschaft rasant. Bei Van der Helm helfen wir Ihnen, mit zuverlässigen Einblicken und flexiblen End-to-End-Lösungen immer einen Schritt voraus zu sein.

Secure Import: Neues Verfahren zur Abholung von Importsendungen am Flughafen Schiphol

Ab dem 15. September 2025 ändert sich die Art und Weise, wie Sie Importsendungen am Flughafen Schiphol abholen können. Mit der Einführung von Secure Import wird es verpflichtend, Sendungen digital vorab anzumelden. Dieses neue Verfahren hat ein klares Ziel: die Sicherheit der Luftfrachtkette zu erhöhen und Missbrauch oder Betrug – wie Unterwanderung und Drogenschmuggel – zu bekämpfen. Was ist Secure Import? Secure Import ist ein digitales System, mit dem Sie und andere Parteien in der Kette vorab registriert werden. Nur wer digital angemeldet ist, erhält noch Zugang zu den Gütern. Dadurch wird die Abholung von Sendungen strenger kontrolliert, sicherer und übersichtlicher. Was ändert sich ab dem 15. September? Ab diesem Datum gilt: Ohne digitale Voranmeldung können Sie keine Importgüter mehr bei den Abfertigern am Flughafen Schiphol abholen. Es handelt sich um eine Verpflichtung, die für jeden gilt, der am Importprozess beteiligt ist: Spediteure, Importeure, Transportunternehmen, Fahrer und Abfertiger. Konkret bedeutet dies: Warum ist dies wichtig für Sie? Die Einführung von Secure Import bringt klare Vorteile mit sich: Was bedeutet dies für Sie als Kunde von Van der Helm? Vielleicht holen Sie selbst keine Sendungen am Flughafen Schiphol ab, aber Secure Import betrifft Ihren Warenfluss direkt. Da wir für die rechtzeitige und korrekte Anmeldung Ihrer Importsendungen verantwortlich sind, übernehmen wir diesen Prozess vollständig für Sie. So können Sie sicher sein, dass Ihre Güter auch unter den neuen Regeln sicher und ohne Verzögerung freigegeben werden. Wir sehen Secure Import als einen Fortschritt für die gesamte Branche. Es macht die Luftfrachtkette sicherer und transparenter und stellt sicher, dass Sie sich auf eine zuverlässige Abwicklung Ihrer Importsendungen verlassen können. Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie wir Ihre Importsendungen über Secure Import begleiten? Sehen Sie sich unsere Luftfrachtlösungen an.

Überkapazität in der Containerschifffahrt: Strukturelles Langzeitrisiko

Die Containerschifffahrt steht vor einem herausfordernden Jahrzehnt. Während Reedereien weltweit massiv in neue Schiffe investieren, wächst die Nachfrage nach Containertransport deutlich weniger stark. Dies setzt das Gleichgewicht zwischen Kapazität und Frachthandel weiter unter Druck und erhöht die Wahrscheinlichkeit einer langfristigen Überkapazität. Rekordvolle Auftragsbücher und gesättigte KapazitätLaut der Financial Times (Januar 2025) haben Reedereien eine Rekordzahl an Containerschiffen bestellt. Dadurch wächst die weltweite Flotte bis 2026 um 46 % im Vergleich zu 2019, während die Nachfrage im gleichen Zeitraum voraussichtlich nur um 22 % zunimmt. Dies deutet auf eine strukturelle Diskrepanz hin, die bei gleichbleibendem oder sinkendem Handelsvolumen langfristigen Preisdruck verursachen kann. Welthandel und Frachtraten unter DruckDie Bedenken sind nicht neu. Maersk-CEO Vincent Clerc warnte bereits im März 2024, dass die Containerschifffahrt weltweit mit Überkapazität zu kämpfen hat. Frachtraten sind seiner Meinung nach auf Niveaus gesunken, die langfristig nicht haltbar sind. Die Ankunft vieler neuer Schiffe – ein Kapazitätswachstum von 9 % im Jahr 2024 und voraussichtlich weitere 11 % im Jahr 2025 (Reuters) – verschärft dieses Problem. Weiterhin investieren trotz RisikenDennoch setzen Reedereien die Skalierung fort. Eine Analyse der Financial Times (April 2024) zeigt, dass die Kapazität in den Jahren 2023–2024 bereits um 8 % wuchs und im Jahr 2025 weitere 10 % hinzukommen werden. Trotz Anzeichen von Überkapazität werden die Investitionen weiterhin in hohem Tempo fortgesetzt, was den Druck auf die Branche erhöht. Zehn Jahre Überkapazität?Obwohl keine Quelle einen festen Zeitraum von zehn Jahren nennt, zeichnen die aktuellen Trends ein Szenario, in dem sich die Überkapazität noch jahrelang fortsetzen kann. Große Bauprogramme laufen sicherlich bis 2026 weiter, während das Wachstum im Frachthandel strukturell hinter dem Kapazitätszuwachs zurückbleibt. Die Folge: anhaltende Spannung zwischen Angebot und Nachfrage und ein Markt, der unter langfristigen Druck geraten kann. FazitDie Containerschifffahrt bewegt sich auf eine strukturelle Überkapazität zu. Mit einem erwarteten Flottenwachstum von 46 % und einem Nachfrageanstieg von nur 22 % ist das Risiko eines langfristigen Ungleichgewichts real. Analysten warnen, dass dies in den kommenden Jahren zu Druck auf Frachtraten und Rentabilität führen wird. Wie lange diese Situation anhält, hängt sowohl von den Marktentwicklungen als auch von der Bereitschaft der Reedereien ab, ihren Investitionskurs zu überdenken. Möchten Sie mehr über unseren Ansatz im Containertransport erfahren? Erfahren Sie mehr über unsere Seefrachtlösungen.

Containerpreise stabilisieren sich nach Monaten der Preisschwankungen

Die weltweite Containerschifffahrt scheint sich nach Monaten erstmals wieder zu beruhigen. Nach einer Periode voller Tarifschwankungen, verursacht durch geopolitische Spannungen und Änderungen in der amerikanischen Handelspolitik, flacht die Preislinie ab. Laut dem maritimen Forschungsbüro Drewry gaben die Tarife letzte Woche nur noch 1 % nach. Ein klares Signal, dass die extremen Bewegungen auf dem Spotmarkt vorerst vorbei sind. Vom Preisgipfel zum Pausenmoment Seit April wurde der weltweite Seefrachtmarkt stark durch die wechselhafte Importpolitik der Vereinigten Staaten beeinflusst. Jede neue Ankündigung von Präsident Trump bezüglich Importzöllen hatte direkte Auswirkungen auf den Einsatz von Schiffen und die Preisgestaltung von Containern. So führte die vorübergehende Senkung der Einfuhrzölle auf chinesische Waren zu einem explosionsartigen Anstieg der Bestellungen und damit zu einem starken Anstieg der Frachttarife. Dieser Effekt war vorübergehend. Als im Juni die amerikanischen Lager voll waren und der Spitzenbetrieb abnahm, sanken die Tarife erneut. Inzwischen liegen die Preise fast auf dem Niveau von Ende 2023, kurz bevor Unruhen im Roten Meer für neue Störungen sorgten. Was bedeutet das für Ihre Lieferkette? Bei Van der Helm betrachten wir diese Entwicklung nüchtern. Die aktuelle Stabilisierung bringt vorübergehend Entlastung in die Kette, ist aber keine Garantie für langfristige Ruhe. Die Situation zwischen China und den USA bleibt unvorhersehbar, wobei entscheidende Entscheidungen um den 12. August erwartet werden. Das Ergebnis wird den Kurs des Containermarktes im Herbst bestimmen. Für Sie als Verlader bedeutet dies: Flexibilität und Vorbereitung bleiben unerlässlich. Unsere Kunden verlassen sich auf eine zuverlässige Kapazitätsplanung, wettbewerbsfähige Tarife und Echtzeit-Einblicke. Genau hier machen wir den Unterschied. Proaktives Steuern in einem sich verändernden Markt Ob es um den Einkauf von Seefrachtkapazitäten, die Anpassung von Routen oder die Verwaltung von Beständen geht, wir helfen Ihnen, vorauszuschauen. Dank unserer Erfahrung, starken Partnerschaften und innovativen Systeme bieten wir Kontrolle, auch wenn sich Märkte bewegen. So behalten Sie die Kontrolle über Ihre Kette, ohne unangenehme Überraschungen. Möchten Sie wissen, wie wir Ihre Seefrachtstrategien zukunftssicher machen? Entdecken Sie unseren Ansatz im Bereich Seefracht.

USA hebt zollfreie Einfuhr für kleine E-Commerce-Sendungen weltweit auf

Ab dem 29. August 2025 entfällt in den Vereinigten Staaten die zollfreie Einfuhr kleiner kommerzieller Sendungen im Wert von bis zu 800 Dollar. Dieser von Präsident Donald J. Trump unterzeichnete Beschluss hat Auswirkungen auf Unternehmen weltweit, die Produkte auf den amerikanischen Markt exportieren. Bisher galt die sogenannte De-minimis-Freigrenze, wodurch Sendungen unter 800 Dollar zollfrei ins Land gelangten. Diese Freistellung entfällt nun für alle Länder. Hintergrund des Beschlusses Die Maßnahme folgt auf frühere Beschränkungen für bestimmte Waren aus Kanada, Mexiko und China. Laut dem Weißen Haus ist die Abschaffung der Freistellung notwendig, um Missbrauch durch ausländische Verkäufer zu unterbinden und die Einfuhr illegaler Drogen besser zu kontrollieren. Inzwischen werden unter anderem Fentanyl und andere synthetische Opioide über mehrere Länder in die USA eingeführt. Die Regierung entscheidet sich daher für einen weltweiten Ansatz. Was wird sich ändern? Ab Ende August sind kommerzielle Sendungen bis 800 Dollar nicht länger von Einfuhrzöllen befreit. Dies gilt für alle Herkunftsländer. Für Sendungen über das internationale Postnetzwerk gelten zwei Optionen: Persönliche Güter bis 200 Dollar, die von Reisenden mitgeführt werden, bleiben befreit. Geschenke bis 100 Dollar können unter bestimmten Bedingungen ebenfalls zollfrei eingeführt werden. Auswirkungen für E-Commerce-Unternehmen Für viele Onlineshops und Logistikdienstleister bedeutet dies eine erhebliche Veränderung. Kleine Sendungen unter 800 Dollar sind im internationalen E-Commerce häufig. Da hierfür nun Einfuhrzölle entrichtet werden müssen, können die Kosten steigen. Das wirkt sich nicht nur auf die Margen der Exporteure aus, sondern möglicherweise auch auf den Preis für den amerikanischen Verbraucher. Das künstliche Aufteilen von Sendungen, um unter der Grenze zu bleiben, war bereits nicht erlaubt und bringt nun auch keinen Vorteil mehr. Daher müssen Unternehmen ihre Versandstrategien neu überdenken. Handlungsbedarf für Exporteure Versenden Sie regelmäßig Sendungen unter 800 Dollar in die Vereinigten Staaten? Dann ist dies der Zeitpunkt, Ihren logistischen Ansatz zu überdenken. Denken Sie an die Optimierung der Versandströme, die Anpassung Ihrer Zollpolitik oder die Neustrukturierung der Auftragsabwicklung. Quelle: evofenedex.nl Möchten Sie wissen, was diese Änderung für Ihre Sendungen in die USA bedeutet? Entdecken Sie, wie wir Sie mit intelligenten Zolllösungen über unsere Seite zur Frachtweiterleitung unterstützen können.

Überarbeitung des UZK: Das wird sich ändern

Die europäischen Zollvorschriften stehen vor großen Veränderungen. Aufgrund des enormen Anstiegs des E-Commerce, mit täglich mehr als 3 Millionen Paketen, ist die Kapazität des Zolls überlastet. Die Überarbeitung des Unionszollkodex (UZK) soll hier Abhilfe schaffen. Obwohl die Einigung noch nicht offiziell ist, zeichnen sich bereits die ersten Konturen des neuen Kurses ab. Was wir jetzt wissen: Eine verantwortliche Partei pro SendungEs wird eine sogenannte Single Liable Person geben. Diese Partei ist letztverantwortlich für die gesamte Sendung. Dies soll für mehr Klarheit und Kontrolle innerhalb der Logistikkette sorgen. AEO-C bleibt neben Trust & Check bestehenEs wird nicht verpflichtend sein, einen Trust & Check-Status zu erhalten. Der AEO-C-Status bleibt als gültige Alternative bestehen. Das gibt Unternehmen Wahlfreiheit, wie sie ihre Zollposition organisieren. Zentrale Rolle für den Data HubDer Informationsaustausch wird über einen zentralen Data Hub erfolgen. Wie dies technisch genau aussehen wird, ist noch nicht bekannt. Klar ist jedoch, dass Digitalisierung und IT eine wesentlich wichtigere Rolle im Zollprozess spielen werden. Neue EU-Agentur übernimmt AufgabenEs wird eine neue Agentur gegründet, die bestimmte Aufgaben der Europäischen Kommission übernimmt. Die Mitgliedstaaten behalten ihre Befugnisse, aber die Agentur erhält eine beratende und ausführende Rolle. Vorsichtigerer Umgang mit indirekter VertretungZollspediteure werden bei der Annahme von Kunden, die indirekte Vertretung nutzen, kritischer vorgehen. Die Risiken nehmen zu, wodurch der Fokus stärker auf Zuverlässigkeit und Compliance liegen wird. Import von Massengütern wird attraktiverDer neue UZK fördert den Import von Massengütern, unter anderem durch niedrigere Kosten. Gleichzeitig werden E-Commerce-Waren weniger attraktiv gemacht. Auf diese Weise will man die Struktur der Warenströme beeinflussen. Lagerfrist bleibt vorerst 90 TageZuvor wurde kommuniziert, dass die vorübergehende Lagerung von 90 auf 3 Tage reduziert werden sollte. Dieser Plan ist vorerst vom Tisch. Die Frist bleibt bei 90 Tagen, was verarbeitenden Parteien etwas mehr Spielraum bietet. Keine Einigung über die 150-Euro-GrenzeÜber die Freigrenze von 150 Euro wurde noch keine Entscheidung getroffen. Die Diskussion darüber läuft noch und wird in den kommenden Monaten fortgesetzt. Certex-Verbindung wird obligatorischer Bestandteil des ProzessesDie Zollsysteme werden über die Certex-Verbindung mit anderen Behördendiensten verknüpft. Denken Sie dabei an Systeme wie EUDR. Erst wenn diese Dienste ihre Zustimmung geben, kann die Zollanmeldung gestartet werden. Dies unterstreicht die Bedeutung integrierter Kontrollen. Noch kein Datum für die EinführungEs ist derzeit nicht vorhersehbar, wann der überarbeitete UZK tatsächlich in Kraft treten wird. Es wird erwartet, dass die Einführung schrittweise erfolgen wird. Bei Van der Helm verfolgen wir diese Entwicklungen genau. Unsere Experten stehen Ihnen zur Verfügung, um Sie bei allen Zollfragen zu beraten und zu unterstützen. So sorgen wir gemeinsam für eine reibungslose und zukunftssichere Logistikkette. Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie wir mit Zollvorschriften umgehen? Dann besuchen Sie unsere Seite über Zollabwicklung.

Binnenschifffahrt unter Druck durch Stau in Rotterdam und Antwerpen: Auswirkungen in der gesamten Logistikkette spürbar

Die Binnenschifffahrt kämpft mit erheblichen Verzögerungen in den Häfen von Rotterdam und Antwerpen. Ursachen sind unter anderem Staus in der Tiefseeschifffahrt, wodurch Binnenschiffer manchmal tagelang warten müssen, bevor sie beladen werden können. Die durchschnittlichen Wartezeiten steigen auf bis zu 64 Stunden in Rotterdam und sogar 78 Stunden in Antwerpen. Die finanziellen Auswirkungen sind erheblich. WEC Lines, eine niederländische Reederei, gibt an, dass die aktuelle Situation das Unternehmen über sechshunderttausend Euro pro Monat kostet. Auch andere Spediteure, wie Contargo und die Inland Terminals Group, berichten, dass die Wartezeiten zu einer geringeren verfügbaren Kapazität und höheren Kosten in der Kette führen. Die Verzögerungen haben mehrere Ursachen: unregelmäßige Ankünfte seit der Coronapandemie, Umleitungen aufgrund der Houthi-Angriffe im Roten Meer, der Einsatz größerer Schiffe, niedrige Wasserstände auf dem Rhein und geänderte Kooperationen zwischen großen Reedereien wie Maersk und MSC. Darüber hinaus gibt es laut dem Verband der Verlader Evofenedex eine „unfaire Bevorzugung“ von Seeschiffen, was ihrer Meinung nach den nachhaltigen Güterfluss behindert. Die Hafenbetriebe von Rotterdam und Antwerpen erkennen die Problematik an und betonen, dass auch andere westeuropäische Häfen mit ähnlichen Engpässen zu kämpfen haben. Ihrer Meinung nach wurde zu wenig in Infrastruktur und Kapazität investiert, wodurch der Druck auf die Binnenschifffahrt weiter zunimmt. Bei Van der Helm verfolgen wir diese Entwicklungen genau. Die Zuverlässigkeit und der Durchfluss in der Kette stehen unter Druck, und das betrifft jeden in der Logistik. Klare Kommunikation, intelligente Planung und Flexibilität sind in dieser Situation wichtiger denn je. Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie wir Ihre Containerströme sicher und effizient organisieren?Sehen Sie sich unsere Dienstleistungen im Bereich Containertransport an.

Zusätzliche Kontrolle auf der Maasvlakte stärkt die Sicherheit in der Containerlogistik

Von nun an werden alle Tiefseeterminals auf der Maasvlakte automatisch überprüfen, ob sich der richtige Fahrer am Terminal meldet. Diese neue Sicherheitsmaßnahme hilft, Missbrauch bei der Abholung von Containern zu verhindern und macht die Containerlogistik noch zuverlässiger. Eine Entwicklung, die wir von Van der Helm voll und ganz unterstützen. Sicherheit auf dem Weg zum Tor Die Überprüfung erfolgt auf der Grundlage des ausführenden Spediteurs oder Fahrers, der den Container tatsächlich abholt. Seine eindeutige EAN-Nummer, die mit der persönlichen CargoCard verknüpft ist, wird automatisch mit den Daten aus der Voranmeldung im Port Community System von Portbase verglichen. Nur wenn diese Daten übereinstimmen, erhält der Fahrer Zugang zum Terminal. Mit diesem Schritt wird der physische Transport noch besser vor Betrug geschützt. Ab Anfang 2025 arbeiten die Hochseereedereien nämlich nicht mehr mit PIN-Codes, sondern geben das Abholrecht digital über die sogenannte Chain of Trust weiter. Die zusätzliche Kontrolle ist das letzte Glied in dieser digitalen Sicherheit. Vollständige Berichterstattung über die Maasvlakte Alle Hochseeterminals auf der Maasvlakte sind jetzt an diese Steuerung angeschlossen. Es handelt sich um ECT Delta Terminal, ECT Euromax Terminal, Hutchison Ports Delta II, RWG und APM Terminals Maasvlakte II. Für diese Terminals ist die Kontrolle am Gate ein natürlicher Teil einer sicheren Kette. Bei Van der Helm setzen wir uns jeden Tag für eine sichere, zuverlässige und transparente Logistik ein. Das beginnt mit einer intelligenten Planung und endet mit einer präzisen Lieferung. Entwicklungen wie diese, die zur Sicherheit und Kontrolle beitragen, sind ganz im Sinne unserer Arbeitsweise. Die Macht der Zusammenarbeit Das Executive Carrier Audit ist Teil der Confidence Chain, einer gemeinsamen Initiative von Reedereien, Terminals, Spediteuren, Regierungen und anderen Partnern der Kette. Gemeinsam sorgen sie für eine widerstandsfähige und zukunftsorientierte Hafenlogistik. Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie wir Ihre Containerströme sicher und effizient organisieren? Sehen Sie sich unsere Containertransportdienste an.