Van der Helm Logistics investeert in toekomst met nieuw distributiecentrum van 100.000 m² in Moerdijk
DEN HOORN, 23 juni 2026 – Van der Helm Logistics zet een belangrijke stap in haar verdere groei en ontwikkeling met de realisatie van een nieuw distributiecentrum van circa 100.000 m² op Logistiek Park Moerdijk. Met deze investering creëert het familiebedrijf ruimte voor verdere groei, schaalbaarheid en innovatie, terwijl tegelijkertijd de basis wordt gelegd voor de logistieke dienstverlening van de toekomst. Het nieuwe distributiecentrum maakt de consolidatie van de warehouseactiviteiten uit Den Hoorn en een deel van Moerdijk op één centrale locatie mogelijk. Daarmee ontstaat ruimte voor verdere groei, innovatie en schaalbaarheid. Terwijl de warehouseactiviteiten worden geconsolideerd in Moerdijk, blijven de zeevracht-, luchtvracht- en douaneactiviteiten gevestigd in Den Hoorn. Ook het warehouse en kantoor in Hoofddorp blijven operationeel. “De logistieke markt verandert snel. Klanten vragen om schaalbaarheid, flexibiliteit, digitale integraties en zekerheid in hun supply chain,” zegt Gerard van der Helm. “Met deze investering creëren we niet alleen extra capaciteit, maar bouwen we aan een logistiek platform waarmee we onze klanten ook de komende decennia kunnen ondersteunen.” De keuze voor Moerdijk sluit aan op de strategische ligging van de locatie, met directe verbindingen naar de belangrijkste logistieke corridors van Nederland en Europa. Daarnaast biedt de regio toegang tot een sterke arbeidsmarkt en uitstekende multimodale verbindingen via weg, water en spoor. Het distributiecentrum wordt ontwikkeld volgens de nieuwste standaarden op het gebied van logistiek, veiligheid en duurzaamheid. Het warehouse krijgt een vrije hoogte van 15,4 meter, beschikt over 104 loading docks en wordt gerealiseerd volgens BREEAM Excellent-normen. Daarnaast wordt het pand voorbereid op verdere automatisering, AI-toepassingen, energie-efficiënte installaties, laadinfrastructuur en grootschalige inzet van zonne-energie. Ook wordt het warehouse ingericht volgens de hoge beveiligingsstandaarden van TAPA-A. De verhuizing van de warehouseactiviteiten naar Moerdijk maakt in Den Hoorn extra ruimte vrij. Deze ruimte biedt kansen voor de verdere ontwikkeling van Trofipack en andere toekomstige activiteiten op de locatie.Ook op het gebied van personeelsvoorziening biedt de locatie belangrijke voordelen. Dankzij de nabijheid van de huisvestingslocaties beschikt Van der Helm over extra flexibiliteit om pieken in de personeelsvraag op te vangen en de continuïteit van de operatie te waarborgen. “Deze ontwikkeling gaat verder dan extra vierkante meters,” vervolgt Van der Helm. “We investeren in een toekomstbestendige logistieke omgeving waarin technologie, capaciteit, duurzaamheid en dienstverlening samenkomen. Daarmee versterken we onze positie als logistieke partner voor klanten in binnen- en buitenland.” De oplevering van het distributiecentrum staat gepland voor eind 2026. De verhuizing van de bestaande warehouseactiviteiten zal gefaseerd plaatsvinden om de continuïteit van de dienstverlening voor klanten te waarborgen. De ontwikkeling vormt een bijzondere mijlpaal voor Van der Helm Logistics, dat in 2026 tevens haar 90-jarig bestaan viert. De investering onderstreept het vertrouwen van het familiebedrijf in de toekomst van de logistieke sector en haar ambitie om verder te groeien als strategische logistieke partner. Over Van der Helm Logistics Van der Helm Logistics is een familiebedrijf met een historie die teruggaat tot 1936. Vanuit vestigingen in Den Hoorn, Hoofddorp en Moerdijk biedt het bedrijf geïntegreerde logistieke oplossingen op het gebied van warehousing, transport, forwarding, douane en fulfilment. Met een sterke focus op innovatie, klantgerichtheid en langdurige partnerships ondersteunt Van der Helm klanten wereldwijd.
Geen nationale handling fee voor e-commercezendingen in Nederland
Nederland voert geen nationale handling fee voor e-commercezendingen in. Dat heeft de staatssecretaris van Financiën op vrijdag 12 juni 2026 aangegeven. Daarmee komt er voorlopig geen extra nationale heffing bovenop de Europese maatregelen die vanaf 1 juli 2026 ingaan. Eind 2025 werd nog gesproken over een mogelijke nationale heffing voor e-commercezendingen. Ook andere Europese landen, waaronder Frankrijk en België, overwogen vergelijkbare maatregelen. Vanuit de logistieke sector klonk kritiek op de korte invoertermijn en het risico op verstoring van het gelijke speelveld binnen de Europese Unie. Voor bedrijven die veel e-commercezendingen verwerken of naar EU-consumenten verzenden, geeft het besluit meer duidelijkheid. Nederland wacht nu op de bredere Europese aanpak rondom de afschaffing van de zogenoemde de-minimisvrijstelling. Wat verandert er wel vanaf 1 juli 2026? Hoewel Nederland geen nationale handling fee invoert, verandert er vanaf 1 juli 2026 wel degelijk iets voor e-commercezendingen van buiten de Europese Unie. Vanaf die datum wordt de de-minimisvrijstelling afgeschaft. Deze vrijstelling maakte het mogelijk om zendingen met een waarde tot €150 onder bepaalde voorwaarden zonder invoerrechten de EU binnen te brengen. Met het vervallen van deze vrijstelling krijgen e-commercezendingen tot €150 te maken met een standaardheffing van €3 per aangifteregel. Dat betekent dat de kosten niet per pakket altijd gelijk hoeven te zijn. Bestaat een zending uit meerdere aangifteregels of productcategorieën, dan kan de totale heffing per zending oplopen. Voor bedrijven met hoge volumes kan dit een merkbare impact hebben op de totale importkosten. Hoe wordt de €3-heffing afgerekend? De €3 per aangifteregel wordt niet via de webshop geïnd. Dat is een belangrijk verschil met bijvoorbeeld IOSS-aangiftes, waarbij btw-afdracht via de verkoopomgeving kan lopen. De heffing wordt geïnd door de serviceprovider op het moment van inklaren. In de praktijk betekent dit dat de kosten cash against documents worden afgerekend. Dit gebeurt via een deposit bij de serviceprovider, op basis van het aantal verwerkte aangiftelijnen per maand. Voor bedrijven is het daarom belangrijk om goed inzicht te hebben in het aantal aangifteregels dat zij maandelijks verwerken. Niet alleen het aantal pakketten telt mee, maar ook de opbouw van de zendingen en de manier waarop producten worden aangegeven. Europese handling fee verwacht vanaf november 2026 Naast de €3-heffing per aangifteregel wordt vanaf 1 november 2026 ook een Europese handling fee verwacht. Deze zal waarschijnlijk rond de €2 per zending liggen. Het doel van deze Europese aanpak is om meer e-commercezendingen gezamenlijk per container naar Europa te laten vervoeren. Daarmee moet het voor de Douane eenvoudiger worden om toezicht te houden op de sterk gegroeide goederenstroom van kleine pakketten uit landen buiten de EU. De groei van internationale e-commerce heeft de afgelopen jaren gezorgd voor een flinke toename van het aantal individuele zendingen. Voor douaneautoriteiten brengt dit extra druk met zich mee op controle, verwerking en handhaving. Door zendingen meer gebundeld Europa binnen te laten komen, moet dit proces beter beheersbaar worden. Wat betekent dit voor e-commercebedrijven? Voor e-commercebedrijven, fulfilmentpartijen en importeurs is het belangrijk om zich voor te bereiden op de nieuwe situatie. Ook zonder nationale handling fee veranderen de kosten en processen rondom importzendingen vanaf 1 juli 2026. Vooral bij lage orderwaardes kan een vaste heffing per aangifteregel relatief zwaar wegen. Een extra kostenpost van €3 of meer per zending kan invloed hebben op de prijsstelling, de winstgevendheid en de keuze voor bepaalde logistieke routes. Meer aandacht voor bundeling en correcte aangifte De nieuwe regels maken correcte douanedata nog belangrijker. Denk aan juiste goederenomschrijvingen, HS-codes, waardes, oorsprong en het aantal aangifteregels per zending. Fouten of onduidelijkheden kunnen leiden tot vertraging, extra kosten of aanvullende controles. Daarnaast wordt het voor bedrijven relevanter om te kijken naar de manier waarop goederen Europa binnenkomen. Losse pakketstromen vanuit landen buiten de EU kunnen door de nieuwe heffingen duurder en administratief zwaarder worden. Gebundelde importstromen kunnen in sommige gevallen meer overzicht en efficiëntie bieden. Voorbereiden op 1 juli 2026 De belangrijkste conclusie is dat Nederland geen extra nationale handling fee invoert voor e-commercezendingen. Dat neemt een deel van de onzekerheid weg. Tegelijkertijd blijft de Europese wijziging per 1 juli 2026 gewoon staan. Vanaf dat moment geldt een standaardheffing van €3 per aangifteregel voor e-commercezendingen tot €150. Vanaf 1 november 2026 volgt naar verwachting een Europese handling fee van ongeveer €2. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van internationale e-commercezendingen is dit hét moment om processen, volumes en kostenstructuren opnieuw te bekijken. Door nu inzicht te krijgen in aangifteregels, productdata en importstromen, voorkom je verrassingen wanneer de nieuwe regels ingaan.
Zeevrachtmarkt onder druk door actuele peakperiode
De internationale zeevrachtmarkt bevindt zich momenteel in een drukke peakperiode. Op belangrijke handelsroutes, waaronder de transpacifische routes en de Azië-Europa-routes, zien we dat tarieven stijgen, beschikbare capaciteit schaarser wordt en transittijden onder druk staan. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van zeevracht vraagt dit om extra aandacht in de planning. Een tijdige boeking, heldere prioriteiten en goede afstemming met je logistieke partner zijn op dit moment belangrijker dan ooit. Bij Van der Helm volgen wij de ontwikkelingen in de markt nauwlettend. Zo kunnen wij je zo goed mogelijk adviseren over beschikbare afvaarten, mogelijke vertragingen en passende oplossingen voor jouw zendingen. Wat zien we in de zeevrachtmarkt? De spot tarieven zijn de afgelopen weken fors gestegen. Deze ontwikkeling wordt veroorzaakt door een combinatie van factoren. De vraag naar zeevracht blijft sterk, terwijl de beschikbare capaciteit beperkt is. Daarnaast zorgen havencongestie en toenemende rollovers ervoor dat zendingen vaker worden doorgeschoven naar latere afvaarten. Ook zien we dat veel verladers hun zendingen eerder boeken. Dit gebeurt onder andere om verwachte BAF-verhogingen in juli voor te zijn. Daarnaast spelen mogelijke Amerikaanse tariefwijzigingen een rol in de planning van internationale goederenstromen. De vraag wordt verder versterkt doordat retailers extra voorraden opbouwen in aanloop naar verkoopmomenten zoals Amazon Prime Day en diverse mid-year promoties. Hierdoor neemt de druk op beschikbare ruimte verder toe. Hogere tarieven en aanvullende toeslagen Rederijen reageren op de huidige marktomstandigheden met hogere FAK-tarieven, oftewel Freight All Kinds tarieven. Ook worden aanvullende Peak Season Surcharges doorgevoerd voor zowel spot- als contractladingen. Voor de Azië-Europa-routes hebben verschillende rederijen inmiddels extra PSS-verhogingen aangekondigd. Deze verhogingen variëren op dit moment van USD 300 tot USD 500 per TEU. Hoewel officiële allocatiebeperkingen vooralsnog uitblijven, merken we dat de markt krapper wordt. Boekingen worden vaker verschoven naar latere afvaarten en rollovers nemen toe. Dit kan gevolgen hebben voor de betrouwbaarheid van planningen en de verwachte aankomstdata van goederen. Wat betekent dit voor jouw zendingen? In de huidige markt is vroegtijdige planning essentieel. Hoe eerder een zending wordt aangemeld, hoe groter de kans dat er passende ruimte beschikbaar is op een betrouwbare afvaart. Toch kunnen vertragingen en langere transittijden op dit moment niet volledig worden uitgesloten. Wij adviseren daarom om je transportplanning waar mogelijk ruim op tijd af te stemmen. Controleer welke zendingen tijdkritisch zijn, welke levermomenten vastliggen en waar eventueel flexibiliteit mogelijk is. Zo ontstaat er meer ruimte om alternatieve oplossingen te beoordelen wanneer capaciteit beperkt is. Voor urgente of tijdkritische zendingen vragen wij je om dit vooraf duidelijk aan onze boekingsafdeling door te geven. Samen bekijken we dan welke mogelijkheden beschikbaar zijn. Denk hierbij aan prioriteitsservices, alternatieve afvaarten of andere logistieke oplossingen die de kans op vertraging zoveel mogelijk beperken. Hoe Van der Helm je ondersteunt Bij Van der Helm begrijpen we dat onzekerheid in de zeevrachtmarkt direct invloed kan hebben op je voorraad, klantafspraken en supply chain. Daarom denken wij actief met je mee en zoeken wij naar de meest betrouwbare oplossing binnen de beschikbare mogelijkheden. Onze teams volgen de afvaartschema’s, capaciteit en marktontwikkelingen dagelijks. Op basis daarvan adviseren wij je over realistische transittijden, beschikbare opties en mogelijke risico’s. Zo houden we samen grip op je logistieke planning, ook wanneer de markt verandert. Heb je binnenkort zeevrachtzendingen gepland of wil je weten wat de huidige marktsituatie betekent voor jouw goederen? Neem dan contact op met je vaste contactpersoon op.
Vrachtwagenheffing vanaf 1 juli 2026: wat betekent dit voor jouw logistiek?
Vanaf 1 juli 2026 verandert er veel voor transportbedrijven die gebruikmaken van het Nederlandse wegennet. Op die datum treedt de nieuwe vrachtwagenheffing officieel in werking. Vrachtwagens van meer dan 3.500 kilogram gaan dan betalen per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De invoering van deze heffing heeft gevolgen voor vervoerders, logistieke dienstverleners en bedrijven die afhankelijk zijn van wegtransport. In dit artikel leggen we uit wat er verandert en wat dit betekent voor jouw logistieke operatie. Wat is de vrachtwagenheffing? De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing voor vrachtwagens in de categorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Zowel Nederlandse als buitenlandse vrachtwagens vallen onder deze regeling. Waar transporteurs voorheen onder andere gebruikmaakten van het Eurovignet, wordt vanaf 1 juli 2026 afgerekend op basis van het daadwerkelijk aantal gereden kilometers op de aangewezen wegen in Nederland. Het doel van de overheid is om verduurzaming van het wegtransport te stimuleren. Daarom wordt het tarief mede bepaald door: Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager de heffing per kilometer. Tolkastje verplicht vanaf 1 juli Om de vrachtwagenheffing te kunnen registreren, moet iedere vrachtwagen beschikken over een werkend tolkastje aan boord. Dit kastje registreert automatisch de gereden kilometers op de wegen waar de heffing geldt. De overheid adviseert transporteurs om ruim voor 1 juli een contract af te sluiten bij een erkende aanbieder. Verschillende partijen bieden deze dienstverlening aan, waaronder internationale aanbieders die al actief zijn binnen Europese tolnetwerken. Vanaf de ingangsdatum wordt actief gecontroleerd of vrachtwagens beschikken over een werkend tolkastje. Wat verandert er voor transportbedrijven? De vrachtwagenheffing zorgt voor een directe kostencomponent op iedere gereden kilometer. Vooral bedrijven met veel nationale transportbewegingen krijgen hierdoor te maken met hogere operationele kosten. Tegelijkertijd verdwijnen of wijzigen bestaande belastingen. Zo stopt het Eurovignet voor Nederland per 1 juli 2026. Daarnaast vervalt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kilogram. Voor zwaardere vrachtwagens wordt deze belasting aanzienlijk verlaagd. Toch verwachten veel marktpartijen dat de totale transportkosten in de praktijk zullen stijgen. De uiteindelijke impact hangt af van factoren zoals het wagenpark, de gereden afstanden en de mate waarin duurzame voertuigen worden ingezet. Welke gevolgen heeft dit voor verladers? De vrachtwagenheffing raakt niet alleen vervoerders. Ook verladers en bedrijven die transport inkopen zullen de effecten merken. Veel transporteurs zullen de extra kosten gedeeltelijk doorberekenen in hun tarieven. Daardoor kunnen transportbudgetten onder druk komen te staan. Vooral bedrijven met veel distributiebewegingen binnen Nederland krijgen mogelijk te maken met hogere logistieke kosten. Daarnaast ontstaat er nog meer focus op efficiëntie binnen supply chains. Denk aan: Voor veel organisaties wordt logistieke optimalisatie hierdoor nog belangrijker dan voorheen. Verduurzaming krijgt extra impuls Een belangrijk doel van de vrachtwagenheffing is het versnellen van de verduurzaming van het Nederlandse transport. Omdat schonere voertuigen profiteren van lagere tarieven, ontstaat er een financiële prikkel om te investeren in alternatieve aandrijvingen zoals elektrische of waterstofvrachtwagens. De overheid investeert daarnaast in verschillende stimuleringsprogramma’s om de overgang naar emissiearm transport te ondersteunen. Daarmee moet de transportsector de komende jaren een belangrijke stap zetten richting lagere CO2-uitstoot. Waarom het belangrijk is om nu al vooruit te kijken Hoewel de vrachtwagenheffing pas op 1 juli 2026 van start gaat, is voorbereiding essentieel. Transporteurs moeten tijdig een aanbieder kiezen voor hun tolkastjes en inzicht krijgen in de financiële gevolgen voor hun operatie. Ook verladers doen er verstandig aan om samen met logistieke partners te kijken naar de impact op transportstromen, distributienetwerken en toekomstige kostenstructuren. Bij Van der Helm Logistics volgen we ontwikkelingen rondom wet- en regelgeving op de voet. De invoering van de vrachtwagenheffing is een verandering die invloed heeft op de hele logistieke keten. Door tijdig inzicht te krijgen in de gevolgen, kun je beter anticiperen op veranderingen in transportkosten en logistieke processen. De komende maanden zullen steeds meer details bekend worden over tarieven, implementatie en handhaving. Wij blijven deze ontwikkelingen volgen en delen belangrijke updates zodra deze beschikbaar zijn.
April update: druk op luchtvracht, veranderingen in e-commerce en belangrijke douane deadline
April laat direct zien hoe snel de logistieke markt kan bewegen. Van geopolitieke invloeden tot veranderend consumentengedrag en nieuwe regelgeving: de impact op supply chains is groot. Hieronder zetten we de belangrijkste ontwikkelingen voor je op een rij.
Van der Helm Logistics nieuwe tenuepartner van Sparta Rotterdam
De inkt is droog en een nieuwe samenwerking is geboren: Van der Helm Logistics is vanaf komend seizoen (2026-2027) de nieuwe tenuepartner van Sparta Rotterdam. Een mooie stap voor het ons familiebedrijf, dat al sinds 1936 actief is in de wereld van logistiek en supply chain-oplossingen. De overeenkomst kwam in een stroomversnelling dankzij de bemiddeling van Trofi Pack, en in het bijzonder Harry van der Hout. Wat begon als een kansrijke connectie, groeide snel uit tot een concrete samenwerking tussen twee partijen die allebei staan voor betrouwbaarheid, doorpakken en vooruitgang. Met deze stap neemt Van der Helm Logistics het stokje over van VNOM, dat de afgelopen zeven jaar zichtbaar was op het shirt van Sparta. Een periode waarin VNOM liet zien hoe je letterlijk en figuurlijk “the job done” krijgt. Die lat ligt hoog, maar we zijn vastberaden om hier op voort te bouwen. “De inkt is droog en we mogen Sparta in beweging brengen volgend jaar,” klinkt het enthousiast vanuit Sven van der Helm. Die uitspraak past bij het DNA van ons bedrijf: een logistieke partner die organisaties volledig ontzorgt met end-to-end oplossingen in transport, warehousing, fulfilment, forwarding en customs. De samenwerking met Sparta Rotterdam markeert niet alleen een nieuw hoofdstuk voor de club, maar ook voor ons als Van der Helm Logistics. Met onze naam op het shirt willen wij onze zichtbaarheid vergroten, maar tegelijkertijd ook onze aanwezigheid onder de rook van Rotterdam en onze ambities kracht bijzetten. Eén ding is zeker: komend seizoen staat er niet alleen een team op het veld dat in beweging is, maar ook een partner die precies dat elke dag waarmaakt.
InPost zet in op parcel lockers: consument kiest steeds vaker voor flexibiliteit
De manier waarop consumenten pakketten ontvangen en retourneren verandert in hoog tempo. Uit recent onderzoek van InPost blijkt dat parcel lockers logistiek steeds vaker de voorkeur krijgen boven traditionele baliediensten. Dit laat een duidelijke verschuiving zien in het logistieke landschap, waar gemak en toegankelijkheid de belangrijkste factoren zijn. Bij Van der Helm volgen we deze trend nauwgezet, omdat deze direct invloed heeft op de inrichting van last-mile logistiek. Deze trend benadrukt het belang van parcel lockers logistiek in de moderne consumentenervaring. Consument kiest bewust voor parcel lockers logistiek Uit het onderzoek blijkt dat parcel lockers niet alleen bijdragen aan gemak, maar ook invloed hebben op klantgedrag. Zo geeft 78% van de gebruikers aan extra aankopen te doen in winkels waar lockers aanwezig zijn. Daarnaast kiest 79% van de klanten voor een andere locatie als lockers worden verwijderd. Ook de perceptie van winkels verandert: 56% van de consumenten kijkt positiever naar locaties die deze service aanbieden. Dit laat zien dat logistieke oplossingen steeds meer onderdeel worden van de totale klantbeleving. Gemiddeld besteden klanten bovendien £5,20 extra per bezoek wanneer zij gebruikmaken van een locker. Daarmee bieden deze oplossingen niet alleen logistieke voordelen, maar ook commerciële kansen. Consumenten waarderen de mogelijkheid om hun pakketten op een tijd en plaats naar keuze op te halen, wat de populariteit van parcel lockers logistiek verder vergroot. Locker-first strategie met ruimte voor maatwerk InPost positioneert zich duidelijk als een ‘locker-first’ organisatie en ziet lockers als de toekomst van out-of-home delivery. Tegelijkertijd blijft er volgens de organisatie ruimte voor traditionele servicepunten. Met name in dichtbevolkte gebieden, waar plaatsing van lockers niet altijd mogelijk is, blijven baliediensten een belangrijke rol spelen. De verwachting is dan ook dat een hybride model de standaard blijft binnen de markt. Het doel van InPost is om klanten maximale bereikbaarheid te bieden, met als ambitie dat steeds meer consumenten binnen vijf minuten toegang hebben tot een lockerlocatie. Impact op retailers en logistieke keuzes Deze verandering biedt ook kansen voor retailers om hun klantenservice te verbeteren door flexibele afhaalopties aan te bieden. De verschuiving naar lockers heeft ook gevolgen voor retailers. Het terugtrekken van baliediensten bij verschillende winkels laat zien dat logistieke keuzes steeds vaker worden gestuurd door data en veranderend klantgedrag. Voor organisaties betekent dit dat het belangrijk is om kritisch te kijken naar de inrichting van hun logistieke netwerk. Waar liggen kansen om klantgemak te vergroten? En hoe sluit jouw logistiek aan op de verwachtingen van vandaag? Wat betekent dit voor jouw logistiek? De groei van parcel lockers vraagt om een flexibele en toekomstgerichte aanpak. Door slim in te spelen op deze ontwikkeling, kun je jouw logistieke processen optimaliseren en tegelijkertijd de klanttevredenheid verhogen. Bij Van der Helm helpen we je om deze vertaalslag te maken. We kijken samen naar jouw supply chain en adviseren over oplossingen die aansluiten bij jouw doelen en de ontwikkelingen in de markt.
GLS verdubbelt out-of-home netwerk in Europa
De vraag naar flexibele bezorgopties groeit snel en GLS speelt hier stevig op in. In slechts 24 maanden heeft GLS zijn Europese out-of-home netwerk uitgebreid van 70.000 naar 130.000 afhaal- en inleverpunten. Daarmee positioneert de organisatie zich als een van de snelst groeiende spelers in last-mile delivery binnen Europa. Voor jou als verlader of e-commercepartij betekent dit één ding: de manier waarop jouw klanten hun zendingen ontvangen verandert in hoog tempo. Sterke groei in OOH-leveringen Steeds meer consumenten kiezen ervoor om hun pakket op een afhaalpunt of via een locker te ontvangen. Inmiddels wordt bijna 29 procent van alle B2C-zendingen van GLS via out-of-home locaties geleverd of opgehaald. In vergelijking met eind 2024 zijn deze volumes zelfs meer dan verdubbeld. Met name in landen zoals Duitsland, Italië, Tsjechië en Polen is de groei opvallend sterk. In sommige markten ligt de toename zelfs boven de 100 procent. Tijdens piekperiodes, zoals de feestdagen, nam het volume met nog eens 43 procent toe ten opzichte van het jaar ervoor. Deze ontwikkeling laat zien dat flexibiliteit en keuzevrijheid voor de eindklant steeds belangrijker worden. Focus op kwaliteit en bereik GLS richt zich niet alleen op uitbreiding, maar juist op het bouwen van een kwalitatief sterk netwerk. Inmiddels bestaat het netwerk uit: Door deze combinatie ontstaat een fijnmazig netwerk dat goed aansluit op het dagelijks leven van consumenten. Denk aan locaties dichtbij woonwijken, winkelgebieden en vervoersknooppunten. Tegelijkertijd blijft thuisbezorging een belangrijk onderdeel van de dienstverlening, met realtime tracking en flexibele bezorgopties. Ambitie richting 2030 GLS heeft duidelijke plannen voor de toekomst. De organisatie wil doorgroeien naar 30.000 eigen pakketkluizen in Europa tegen 2030. Dit moet bijdragen aan een nog toegankelijker en efficiënter netwerk. Samenwerkingen spelen hierin een belangrijke rol. In verschillende landen, waaronder Nederland, Duitsland en Italië, werkt GLS samen met lokale partners om het netwerk sneller en slimmer uit te breiden. Wat betekent dit voor jouw logistiek? De groei van out-of-home delivery verandert de verwachtingen van jouw klanten. Snelle levering blijft belangrijk, maar flexibiliteit wordt steeds vaker de doorslaggevende factor. Door slim gebruik te maken van OOH-oplossingen kun je: Bij Van der Helm Logistics kijken we samen met jou hoe deze ontwikkelingen passen binnen jouw supply chain. Of het nu gaat om fulfilment, distributie of last-mile optimalisatie, wij zorgen voor een oplossing die aansluit op jouw groeiplannen. Wil je weten hoe wij jouw logistiek toekomstbestendig maken? Bekijk onze oplossingen en ontdek wat wij voor je kunnen betekenen.
Verstoring internationale logistiek door escalatie in Midden-Oosten
De internationale logistiek staat momenteel onder druk door uitzonderlijke geopolitieke ontwikkelingen in het Midden-Oosten. Deze situatie heeft directe gevolgen voor zowel zeevracht als luchtvracht en kan invloed hebben op transittijden, capaciteit en kosten binnen de wereldwijde supply chain. Op 28 februari 2026 is de situatie in het Midden-Oosten geëscaleerd na militaire acties tussen de Verenigde Staten, Israël en Iran. Hierdoor zijn belangrijke zeeroutes en luchtruimcorridors in de regio verstoord, wat leidt tot aanzienlijke uitdagingen voor internationale transportstromen. Van der Helm volgt de ontwikkelingen op de voet en informeert klanten over de mogelijke impact op hun zendingen. Impact op maritiem transport Straat van Hormuz Het zeeverkeer door de Straat van Hormuz is momenteel vrijwel stilgevallen. Verschillende containerrederijen hebben alle doorvaarten opgeschort vanwege veiligheidsredenen. Hierdoor zijn havens in onder andere de volgende landen tijdelijk moeilijk of niet bereikbaar via de gebruikelijke maritieme routes: UAE (Jebel Ali, Abu Dhabi), Qatar (Hamad), Saudi Arabia (Dammam, Jubail), Kuwait, Bahrain, Oman en Irak (Umm Qasr). Rode Zee en Suezkanaal Door hernieuwde aanvallen op scheepvaart in de Rode Zee vermijden rederijen opnieuw het Suezkanaal. Schepen worden omgeleid via Kaap de Goede Hoop, wat leidt tot langere transittijden, druk op de beschikbare capaciteit en hogere operationele kosten. Naast de directe impact op maritieme handelsroutes verwachten we de komende periode ook verdere verstoringen door verschillende factoren. Denk hierbij aan het terugtrekken van maritieme verzekeraars voor oorlogsrisico’s in deze regio, een onevenwicht in beschikbare scheepscapaciteit en containers, verstoringen in vaarschema’s en langere routes door omleidingen rond Kaap de Goede Hoop. Daarnaast zorgen stijgende olieprijzen voor een hogere brandstofconsumptie en toenemende transportkosten. Beslissingen van rederijen Diverse carriers hebben inmiddels maatregelen genomen. Deze maatregelen omvatten onder andere de tijdelijke opschorting van aanlopen naar bepaalde havens, End of Voyage verklaringen, het omleiden van schepen naar veilige havens en het invoeren van oorlogs-, risico- en noodtoeslagen. Deze ontwikkelingen kunnen gevolgen hebben voor zendingen naar of via het Midden-Oosten. Mogelijke effecten zijn langere transittijden, wachttijden in havens, wijzigingen van loshavens, containertekorten, congestie in regionale hubs en aanvullende kosten die door rederijen worden doorbelast. Impact op luchtvracht Ook binnen de luchtvrachtsector zijn de gevolgen duidelijk zichtbaar. Alleen al in de afgelopen week zijn er meer dan 6.700 vertragingen en duizenden annuleringen gemeld die direct verband houden met de militaire activiteiten in de regio. Belangrijke hubs in de Golfregio, zoals Dubai, Doha en Abu Dhabi, spelen normaal gesproken een cruciale rol in de wereldwijde luchtvrachtconnectiviteit. Nu het luchtruim boven Iran en omliggende gebieden als onveilig wordt beschouwd, worden luchtvaartmaatschappijen gedwongen om vluchten om te leiden via noordelijke of zuidelijke corridors. Deze omleidingen leiden tot langere vliegroutes en hogere operationele kosten. Tegelijkertijd stijgen de brandstofkosten en hebben verschillende luchtvaartmaatschappijen BSA-overeenkomsten ingetrokken. Een aantal Golfmaatschappijen heeft daarnaast hun operaties tijdelijk verminderd of opgeschort. Door de combinatie van verminderde capaciteit, langere routes, hogere brandstofkosten en een grotere afhankelijkheid van de spotmarkt ontstaat er op dit moment een duidelijke opwaartse druk op luchtvrachttarieven. Ook kunnen transittijden toenemen en kan de beschikbaarheid van capaciteit op korte termijn beperkter zijn dan gebruikelijk. Contractuele situatie Van der Helm treedt op als expediteur overeenkomstig de Nederlandse Expeditievoorwaarden. In artikel 12 worden de verplichtingen van de expediteur beschreven in het geval van overmacht. Wanneer er sprake is van overmacht, worden de verplichtingen opgeschort voor de duur van deze situatie. Eventuele extra kosten die hieruit voortkomen, zoals transportkosten, opslagkosten, warehouse- of terreinhuur, demurrage, verzekeringen, unloaden en andere gerelateerde kosten, komen ten laste van de opdrachtgever. Van der Helm als logistiek partner Van der Helm blijft de situatie nauwlettend volgen en zoekt waar mogelijk naar alternatieve logistieke oplossingen. Daarbij verdedigen wij de belangen van onze klanten actief in overleg met carriers en andere betrokken partijen binnen de supply chain. De huidige situatie kan snel veranderen. Routes, tarieven en planningen kunnen daardoor op korte termijn worden aangepast. Wij houden klanten uiteraard op de hoogte van relevante ontwikkelingen rondom hun zendingen. Heb je vragen over specifieke zendingen of wil je samen kijken naar alternatieve logistieke oplossingen? Neem gerust contact op met ons team. Samen zoeken we naar de meest passende oplossing binnen de huidige omstandigheden.
Rijverboden op Goede Vrijdag en Pasen in Europa
Rond Pasen gelden in verschillende Europese landen rijverboden voor vrachtverkeer. Deze regels zijn bedoeld om het verkeer tijdens feestdagen te beperken en de verkeersveiligheid te vergroten. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van internationaal transport is het belangrijk om hier tijdig rekening mee te houden. Goede Vrijdag en Paasmaandag zijn in veel landen officiële feestdagen. In een aantal landen betekent dit ook dat vrachtwagens tijdelijk niet mogen rijden op bepaalde wegen of tijdstippen. Bij Van der Helm Logistics houden we bij internationale transportplanning altijd rekening met dit soort regelgeving. Zo zorgen we ervoor dat jouw zendingen zo efficiënt mogelijk blijven verlopen, ook rondom feestdagen. Rijverboden op Goede Vrijdag Op Goede Vrijdag (3 april) geldt in verschillende Europese landen een rijverbod voor vrachtverkeer. Dit betekent dat vrachtwagens gedurende bepaalde uren niet mogen rijden. De landen waar op deze dag een rijverbod geldt zijn: Het is belangrijk om te weten dat Goede Vrijdag ook in andere landen een feestdag is. In die landen geldt echter niet altijd een rijverbod voor vrachtwagens. Rijverboden op Paasmaandag Ook Paasmaandag (6 april) is in veel Europese landen een feestdag. In meerdere landen gaat dit gepaard met een rijverbod voor vrachtverkeer. De landen waar op Paasmaandag een rijverbod geldt zijn: Daarnaast geldt voorafgaand aan Paasmaandag vaak ook het weekendrijverbod, waardoor vrachtverkeer al eerder beperkt kan worden. Waarom rijverboden belangrijk zijn voor transportplanning Voor bedrijven die goederen internationaal vervoeren, kunnen rijverboden directe gevolgen hebben voor levertijden en routes. Wanneer vrachtwagens tijdelijk niet mogen rijden, kan dit vertragingen veroorzaken als de planning hier geen rekening mee houdt. Door vooraf te weten waar en wanneer rijverboden gelden, kun je: Een goede voorbereiding helpt om supply chains soepel te laten verlopen, zelfs tijdens drukke periodes zoals feestdagen. Slim plannen rondom Europese rijverboden Bij internationaal transport is inzicht in lokale regelgeving essentieel. Rijverboden verschillen namelijk per land en soms zelfs per regio. Logistieke partners met ervaring in Europese transportnetwerken kunnen helpen om routes, vertrektijden en levermomenten optimaal te plannen. Hierdoor blijven goederenstromen betrouwbaar, ook wanneer rijverboden of feestdagen een rol spelen. Meer weten over hoe Van der Helm jouw internationale transport kan ondersteunen? Neem dan contact met ons op.