Vertragingen op routes van Azië naar Europa

Momenteel signaleren wij vertragingen op de scheepvaartroutes van Azië naar Europa. Deze verstoringen worden veroorzaakt door een combinatie van factoren die de zeevrachtmarkt onder druk zetten. Belangrijkste oorzaken van de vertragingen: Gevolgen voor de logistieke keten Deze combinatie van factoren – feestdagen, blank sailings, havencongestie en weersomstandigheden – leidt tot aanzienlijke verstoringen in de logistieke keten en langere vaartijden. De complexiteit van de huidige situatie vraagt om flexibiliteit en goede planning. Bij Van der Helm Logistics blijven we de ontwikkelingen nauwgezet volgen en doen we er alles aan om de impact op jouw supply chain te minimaliseren. Onze experts staan klaar om met je mee te denken en te zorgen voor alternatieve oplossingen, zodat jouw goederen veilig en tijdig hun bestemming bereiken. Heb je vragen of wil je meer informatie? Neem contact met ons op. We helpen je graag verder!

Containerallianties en veranderingen in lijnvaart netwerken voor 2025

In de dynamische wereld van zeevracht staan verladers voor cruciale keuzes met het oog op 2025. De containerallianties worden volgend jaar grondig herzien, en dat brengt nieuwe kansen en uitdagingen met zich mee. Bij Van der Helm Logistics volgen we deze ontwikkelingen op de voet, zodat we onze klanten optimaal kunnen adviseren en ondersteunen. Wat verandert er in de containerallianties? Vanaf februari 2025 worden de bestaande samenwerkingen in de lijnvaart volledig herzien: Deze wijzigingen hebben een directe impact op havens, verladers en logistieke ketens. Flexibiliteit en strategische planning zijn essentieel om optimaal van deze veranderingen te profiteren. De winnaars: welke havens profiteren? De wijzigingen in de containerallianties creëren nieuwe kansen voor enkele havens om hun positie te versterken in de wereldwijde logistiek: De verliezers: wie verliest terrein? De herziening van netwerken heeft niet alleen winnaars, maar brengt ook uitdagingen en verlies van belang voor sommige havens met zich mee: Wat betekent dit voor Rotterdam? Rotterdam blijft een stabiele speler in de lijnvaart en wordt een belangrijke hub binnen het Gemini-netwerk. Dit biedt kansen voor groei in containerbewegingen op de Maasvlakte. Toch brengt het ‘hub-and-spoke’ model ook uitdagingen met zich mee. Volgens experts is het complex om consistent hoge prestaties te leveren in zowel hub- als perifere havens. Dit vraagt om nauwe samenwerking en flexibele logistieke oplossingen. Advies voor 2025: Hoe kun je je voorbereiden? Bij Van der Helm Logistics geloven we in proactieve planning en sterke ketenpartnerschappen. Met de juiste aanpak kun je profiteren van de veranderingen in de containerallianties. Hier zijn onze aanbevelingen: Met onze uitgebreide ervaring en klantgerichte aanpak helpen wij jou om je logistieke processen optimaal in te richten, ook in een veranderend zeevrachtlandschap. Meer weten? Wil je weten hoe wij jouw logistieke keten kunnen ondersteunen in 2025? Neem contact op met Van der Helm Logistics en ontdek onze oplossingen voor een efficiënte en toekomstbestendige supply chain.

Cao-conflict bij ECT: Nieuwe acties dreigen aan de horizon

De recente werkonderbrekingen bij Europe Container Terminals (ECT) hebben het cao-conflict tussen werknemers en het bedrijf op scherp gezet. Hoewel de eerste acties achter de rug zijn, lijken nieuwe verstoringen in de bedrijfsvoering slechts een kwestie van tijd. ECT noemt de eisen van de werknemers en vakbonden echter ‘onrealistisch’ en benadrukt dat continuïteit vooropstaat. Over ECT en de cao-onderhandelingen Europe Container Terminals (ECT) is een van de grootste containeroverslagbedrijven in Europa en speelt een cruciale rol in de logistieke keten van de Rotterdamse haven. De huidige cao-onderhandelingen zijn ontstaan doordat werknemers zekerheid willen over hun arbeidsvoorwaarden en compensatie, terwijl ECT zich richt op financiële stabiliteit en duurzame inzetbaarheid van personeel. Deze uiteenlopende belangen hebben tot een impasse geleid. Onderhandelingen blijven zonder resultaat Na maandenlange onderhandelingen hebben de bonden en ECT geen doorbraak bereikt. Het ultimatum van de bonden om tegemoet te komen aan de cao-eisen heeft het bedrijf laten verlopen zonder inhoudelijke reactie. In een brief aan de vakbonden laat ECT weten open te staan voor ‘realistisch overleg over een nieuwe cao’, maar de huidige eisen zijn volgens hen niet haalbaar. Acties roepen verdeeldheid op De eerste acties, waaronder een tijdelijke werkonderbreking, hebben geleid tot stevige verdeeldheid. Terwijl de bonden aandringen op meer zekerheid voor het personeel – zoals baangaranties bij collegiale uitruil – legt ECT de nadruk op de duurzame inzetbaarheid van medewerkers en de continuïteit van de organisatie op lange termijn. De bonden hebben verzocht om het ultimatum in te trekken, zodat nieuwe gesprekken kunnen plaatsvinden. ECT blijft echter vasthouden aan hun standpunt dat de acties ‘onnodig’ en contraproductief zijn. Kernpunten van het conflict Toekomstige acties De kans op nieuwe werkonderbrekingen, of zelfs volledige stakingen, wordt steeds groter. De bonden hebben duidelijk gemaakt dat verdere escalatie niet wordt uitgesloten als ECT niet tegemoetkomt aan de eisen van de werknemers. ECT houdt echter vast aan hun visie dat een evenwichtige cao alleen mogelijk is met realistische afspraken. Bij Van der Helm Logistics volgen we deze ontwikkelingen op de voet. Als logistieke partner begrijpen we de impact van dergelijke verstoringen op de supply chain en staan we klaar om onze klanten te ondersteunen bij het beperken van eventuele gevolgen.

Zeevracht: vijf hardnekkige misvattingen

Zeevracht vormt de ruggengraat van de internationale handel en lijkt op het eerste gezicht eenvoudig: je laadt goederen in een container, zet deze op een schip, en de zending gaat naar de eindbestemming. Maar wie verder kijkt in de complexe wereld van zeevracht, ontdekt al snel dat er veel misvattingen bestaan die bedrijven duur kunnen komen te staan. Hier zijn vijf veelvoorkomende misverstanden over zeevracht die je als verlader beter kunt vermijden. 1. “Er zijn altijd voldoende containers beschikbaar” Veel bedrijven gaan ervan uit dat containers altijd gemakkelijk te vinden zijn. Het idee is simpel: als je goederen wilt verzenden, regel je een container. Maar in werkelijkheid is de beschikbaarheid van containers vaak beperkt en afhankelijk van verschillende factoren, zoals de regio, het seizoen en de marktvraag. Er zijn diverse containerformaten, zoals 20-voets, 40-voets en 45-voets containers, maar ook gespecialiseerde types zoals reefers (gekoelde containers) en open-top containers. Niet elke container is geschikt voor elke lading, en rederijen stellen soms strikte voorwaarden aan het gebruik van hun containers. Daarnaast verplaatsen rederijen containers vaak strategisch naar routes met hogere vraag, zoals tussen Oost-Azië en Europa, wat kan leiden tot tekorten op minder populaire routes. 2. “Tracking biedt altijd realtime inzicht” Het lijkt vanzelfsprekend dat je in de huidige tijd al je zendingen in realtime kunt volgen, net zoals je dat kunt doen met een pakketje voor thuisbezorging. Bij zeevracht ligt dit echter ingewikkelder. Hoewel technologieën zoals gps en RFID het volgen van zendingen hebben verbeterd, is tracking niet altijd volledig nauwkeurig of realtime. Vaak geven trackingsystemen slechts een momentopname van de locatie van de container, en zijn er vertragingen in updates, vooral wanneer de container zich op open zee bevindt of aankomt in afgelegen havens. Dit kan problematisch zijn, zeker voor bedrijven die afhankelijk zijn van just-in-time leveringen. 3. “De prijs van zeevracht wordt bepaald door de transportkosten” Veel bedrijven denken dat de tarieven voor zeevracht voornamelijk gebaseerd zijn op directe kosten zoals brandstof, arbeid en onderhoud. In werkelijkheid spelen andere factoren een grote rol bij de prijsbepaling. Zeevrachttarieven worden sterk beïnvloed door vraag en aanbod op specifieke routes. Op populaire routes, zoals die van China naar Europa, is de vraag vaak veel hoger dan op de retourroutes, wat resulteert in aanzienlijke prijsverschillen. Zo kan het vervoeren van een container van China naar Europa drie tot vier keer duurder zijn dan dezelfde container op de terugweg. Seizoensgebonden pieken, economische omstandigheden en schommelingen in de markt beïnvloeden de tarieven ook aanzienlijk. 4. “Alle havens werken hetzelfde” Het lijkt misschien logisch dat havens wereldwijd op dezelfde manier functioneren, maar de realiteit is anders. De organisatie, infrastructuur en efficiëntie van havens kunnen sterk variëren, afhankelijk van hun ligging en het type haven. Zo opereert de haven van Rotterdam met geavanceerde deepsea-terminals die 24/7 open zijn, terwijl sommige havens in de Verenigde Staten beperkte openingstijden hebben en vaak in het weekend gesloten zijn. Deze verschillen kunnen leiden tot vertragingen en hogere kosten. Ook variëren eigendomsstructuren per land: in Nederland zijn havens vaak private ondernemingen met publieke aandeelhouders, terwijl havens in Duitsland en Frankrijk eigendom zijn van de staat. 5. “Iedereen krijgt dezelfde vrachtprijs” Er bestaat een hardnekkig misverstand dat elke verlader dezelfde vrachtprijs betaalt. In werkelijkheid kunnen de tarieven sterk uiteenlopen, afhankelijk van de relatie met de rederij, het volume van de zendingen en de manier waarop geboekt wordt. Rederijen onderscheiden vaak tussen grote klanten met langdurige contracten en incidentele klanten die via de spotmarkt boeken. Grote klanten, de zogenaamde ‘ruimtevullers’, krijgen doorgaans lagere tarieven vanwege hun vaste volumes en langdurige samenwerking. Kleinere verladers, die incidenteel boeken, betalen meestal hogere tarieven en zijn vaker onderhevig aan toeslagen, zoals brandstoftoeslagen en congestietoeslagen. Conclusie Zeevracht lijkt misschien eenvoudig, maar de werkelijkheid is vaak complex en vol nuances. Misvattingen over de beschikbaarheid van containers, de werking van havens en de transparantie van trackinginformatie kunnen leiden tot vertragingen, hogere kosten en logistieke hoofdpijn. Door een beter begrip te hebben van deze vijf veelvoorkomende misverstanden, kunnen bedrijven hun zeevrachtstrategieën optimaliseren, kosten besparen en effectiever inspelen op de uitdagingen van de internationale handel.

Welke Incoterms® 2020-regels zijn er?

Internationale handel is complex, en het is belangrijk dat zowel koper als verkoper precies weten wie verantwoordelijk is voor welk deel van het transportproces. Dit is waar de Incoterms®-regels een essentiële rol spelen. In deze blog leggen we uit wat de 11 Incoterms® 2020-regels inhouden en hoe ze jou kunnen helpen bij het maken van duidelijke afspraken over de verantwoordelijkheden en kosten. Wat zijn Incoterms®? Incoterms® (International Commercial Terms) zijn gestandaardiseerde handelsvoorwaarden die wereldwijd worden gebruikt bij internationale koop- en verkoopovereenkomsten. Deze regels bepalen wie de kosten en risico’s draagt, wie verantwoordelijk is voor transport, en wie zich bezighoudt met zaken als douaneafhandeling en verzekering. De regels zorgen voor duidelijkheid tussen koper en verkoper en helpen misverstanden of geschillen te voorkomen. De 11 Incoterms® 2020-regels Met ingang van 2020 zijn er 11 Incoterms®-regels. Deze zijn opgedeeld in twee groepen: regels die specifiek zijn voor transport over zee en binnenwateren, en regels die geschikt zijn voor alle transportvormen. Hieronder vind je een overzicht van alle Incoterms®, zodat je een weloverwogen keuze kunt maken voor jouw logistieke processen. EXW (Ex Works) – Af fabriekBij EXW neemt de koper vrijwel alle verantwoordelijkheid op zich. De verkoper stelt de goederen beschikbaar op hun locatie (zoals een fabriek of magazijn), waarna de koper verantwoordelijk is voor transport, exportformaliteiten, en alle risico’s. Dit is de Incoterm waarbij de koper het meeste werk moet doen. FCA (Free Carrier) – Vrachtvrij tot vervoerderFCA biedt een iets betere balans tussen koper en verkoper. De verkoper is verantwoordelijk voor het afleveren van de goederen aan een vervoerder, meestal gekozen door de koper. Zodra de goederen zijn overgedragen aan de vervoerder, gaat het risico over op de koper. FAS (Free Alongside Ship) – Vrachtvrij langszij schipBij FAS levert de verkoper de goederen naast het schip in de haven van verzending. Vanaf dat moment is de koper verantwoordelijk voor het laden van de goederen en alle kosten en risico’s die daarbij komen kijken. FOB (Free On Board) – Vrachtvrij aan boordFOB is een veelgebruikte Incoterm voor zeevervoer. De verkoper draagt de kosten en risico’s totdat de goederen aan boord van het schip zijn geladen. Vanaf dat moment ligt de verantwoordelijkheid bij de koper, inclusief transport en verzekering. CPT (Carriage Paid To) – Vracht betaald totBij CPT betaalt de verkoper de transportkosten tot een afgesproken bestemming. Het risico gaat echter over op de koper zodra de goederen zijn overgedragen aan de transporteur. Dit betekent dat de koper verantwoordelijk is vanaf dat moment, zelfs als de verkoper voor het verdere transport betaalt. CIP (Carriage and Insurance Paid To) – Vracht en verzekering betaald totNet als CPT, maar hier betaalt de verkoper ook voor een minimale verzekering voor de goederen tijdens het transport. Dit biedt de koper extra bescherming, wat met name belangrijk is bij lange transportketens of dure goederen. CFR (Cost and Freight) – Kostprijs en vrachtBij CFR betaalt de verkoper de kosten van het transport tot de bestemming, maar de koper draagt het risico zodra de goederen aan boord van het schip zijn geladen. Dit betekent dat als er onderweg iets misgaat, de koper verantwoordelijk is, zelfs als de verkoper voor het transport heeft betaald. CIF (Cost, Insurance and Freight) – Kostprijs, verzekering en vrachtNet als CFR, maar met een belangrijk verschil: de verkoper betaalt ook voor een minimale verzekering voor de goederen tijdens het transport. Dit biedt de koper extra zekerheid bij zeetransport. DAP (Delivered At Place) – Geleverd ter bestemmingBij DAP levert de verkoper de goederen op een afgesproken plaats, en de koper is verantwoordelijk voor het lossen van de goederen. Het risico blijft bij de verkoper tot de goederen op de bestemming zijn aangekomen. DPU (Delivered at Place Unloaded) – Geleverd ter bestemming en gelostDPU is de enige Incoterm waarbij de verkoper verantwoordelijk is voor het lossen van de goederen op de afgesproken plaats. Dit is handig voor kopers die niet de middelen hebben om het lossen zelf te regelen. De verkoper draagt het risico tot het moment dat de goederen zijn gelost. DDP (Delivered Duty Paid) – Geleverd rechten betaaldDDP is de meest uitgebreide Incoterm voor de koper. De verkoper draagt alle kosten en risico’s, inclusief douaneafhandeling en invoerrechten, tot de goederen op de afgesproken plaats zijn aangekomen. Voor de koper is dit de gemakkelijkste optie, maar het brengt voor de verkoper wel extra verantwoordelijkheden met zich mee. Waarom zijn Incoterms® belangrijk? Incoterms® bieden duidelijke afspraken tussen koper en verkoper, zodat beide partijen precies weten wie verantwoordelijk is voor welk deel van het transportproces. Dit voorkomt misverstanden en helpt om problemen te voorkomen als er onderweg iets misgaat. Bij Van der Helm Logistics werken we vaak met Incoterms®-regels, omdat ze zorgen voor een gestructureerd en transparant logistiek proces. Afhankelijk van jouw specifieke zending en bestemming helpen wij je om de juiste Incoterm te kiezen, zodat je altijd weet waar je aan toe bent. Conclusie Of je nu goederen over zee, over land, door de lucht of via het spoor vervoert, het kiezen van de juiste Incoterms®-regel is essentieel voor een soepel logistiek proces. Bij Van der Helm Logistics begrijpen we dat elke klant unieke behoeften heeft en helpen we je graag om de juiste keuzes te maken, zodat je logistieke operaties altijd vlekkeloos verlopen. Wil je meer weten over hoe wij je kunnen ondersteunen bij het kiezen van de juiste Incoterms® voor jouw zendingen? Neem vandaag nog contact met ons op en laat onze experts je helpen.