InPost zet in op parcel lockers: consument kiest steeds vaker voor flexibiliteit
De manier waarop consumenten pakketten ontvangen en retourneren verandert in hoog tempo. Uit recent onderzoek van InPost blijkt dat parcel lockers logistiek steeds vaker de voorkeur krijgen boven traditionele baliediensten. Dit laat een duidelijke verschuiving zien in het logistieke landschap, waar gemak en toegankelijkheid de belangrijkste factoren zijn. Bij Van der Helm volgen we deze trend nauwgezet, omdat deze direct invloed heeft op de inrichting van last-mile logistiek. Deze trend benadrukt het belang van parcel lockers logistiek in de moderne consumentenervaring. Consument kiest bewust voor parcel lockers logistiek Uit het onderzoek blijkt dat parcel lockers niet alleen bijdragen aan gemak, maar ook invloed hebben op klantgedrag. Zo geeft 78% van de gebruikers aan extra aankopen te doen in winkels waar lockers aanwezig zijn. Daarnaast kiest 79% van de klanten voor een andere locatie als lockers worden verwijderd. Ook de perceptie van winkels verandert: 56% van de consumenten kijkt positiever naar locaties die deze service aanbieden. Dit laat zien dat logistieke oplossingen steeds meer onderdeel worden van de totale klantbeleving. Gemiddeld besteden klanten bovendien £5,20 extra per bezoek wanneer zij gebruikmaken van een locker. Daarmee bieden deze oplossingen niet alleen logistieke voordelen, maar ook commerciële kansen. Consumenten waarderen de mogelijkheid om hun pakketten op een tijd en plaats naar keuze op te halen, wat de populariteit van parcel lockers logistiek verder vergroot. Locker-first strategie met ruimte voor maatwerk InPost positioneert zich duidelijk als een ‘locker-first’ organisatie en ziet lockers als de toekomst van out-of-home delivery. Tegelijkertijd blijft er volgens de organisatie ruimte voor traditionele servicepunten. Met name in dichtbevolkte gebieden, waar plaatsing van lockers niet altijd mogelijk is, blijven baliediensten een belangrijke rol spelen. De verwachting is dan ook dat een hybride model de standaard blijft binnen de markt. Het doel van InPost is om klanten maximale bereikbaarheid te bieden, met als ambitie dat steeds meer consumenten binnen vijf minuten toegang hebben tot een lockerlocatie. Impact op retailers en logistieke keuzes Deze verandering biedt ook kansen voor retailers om hun klantenservice te verbeteren door flexibele afhaalopties aan te bieden. De verschuiving naar lockers heeft ook gevolgen voor retailers. Het terugtrekken van baliediensten bij verschillende winkels laat zien dat logistieke keuzes steeds vaker worden gestuurd door data en veranderend klantgedrag. Voor organisaties betekent dit dat het belangrijk is om kritisch te kijken naar de inrichting van hun logistieke netwerk. Waar liggen kansen om klantgemak te vergroten? En hoe sluit jouw logistiek aan op de verwachtingen van vandaag? Wat betekent dit voor jouw logistiek? De groei van parcel lockers vraagt om een flexibele en toekomstgerichte aanpak. Door slim in te spelen op deze ontwikkeling, kun je jouw logistieke processen optimaliseren en tegelijkertijd de klanttevredenheid verhogen. Bij Van der Helm helpen we je om deze vertaalslag te maken. We kijken samen naar jouw supply chain en adviseren over oplossingen die aansluiten bij jouw doelen en de ontwikkelingen in de markt.
GLS verdubbelt out-of-home netwerk in Europa
De vraag naar flexibele bezorgopties groeit snel en GLS speelt hier stevig op in. In slechts 24 maanden heeft GLS zijn Europese out-of-home netwerk uitgebreid van 70.000 naar 130.000 afhaal- en inleverpunten. Daarmee positioneert de organisatie zich als een van de snelst groeiende spelers in last-mile delivery binnen Europa. Voor jou als verlader of e-commercepartij betekent dit één ding: de manier waarop jouw klanten hun zendingen ontvangen verandert in hoog tempo. Sterke groei in OOH-leveringen Steeds meer consumenten kiezen ervoor om hun pakket op een afhaalpunt of via een locker te ontvangen. Inmiddels wordt bijna 29 procent van alle B2C-zendingen van GLS via out-of-home locaties geleverd of opgehaald. In vergelijking met eind 2024 zijn deze volumes zelfs meer dan verdubbeld. Met name in landen zoals Duitsland, Italië, Tsjechië en Polen is de groei opvallend sterk. In sommige markten ligt de toename zelfs boven de 100 procent. Tijdens piekperiodes, zoals de feestdagen, nam het volume met nog eens 43 procent toe ten opzichte van het jaar ervoor. Deze ontwikkeling laat zien dat flexibiliteit en keuzevrijheid voor de eindklant steeds belangrijker worden. Focus op kwaliteit en bereik GLS richt zich niet alleen op uitbreiding, maar juist op het bouwen van een kwalitatief sterk netwerk. Inmiddels bestaat het netwerk uit: Door deze combinatie ontstaat een fijnmazig netwerk dat goed aansluit op het dagelijks leven van consumenten. Denk aan locaties dichtbij woonwijken, winkelgebieden en vervoersknooppunten. Tegelijkertijd blijft thuisbezorging een belangrijk onderdeel van de dienstverlening, met realtime tracking en flexibele bezorgopties. Ambitie richting 2030 GLS heeft duidelijke plannen voor de toekomst. De organisatie wil doorgroeien naar 30.000 eigen pakketkluizen in Europa tegen 2030. Dit moet bijdragen aan een nog toegankelijker en efficiënter netwerk. Samenwerkingen spelen hierin een belangrijke rol. In verschillende landen, waaronder Nederland, Duitsland en Italië, werkt GLS samen met lokale partners om het netwerk sneller en slimmer uit te breiden. Wat betekent dit voor jouw logistiek? De groei van out-of-home delivery verandert de verwachtingen van jouw klanten. Snelle levering blijft belangrijk, maar flexibiliteit wordt steeds vaker de doorslaggevende factor. Door slim gebruik te maken van OOH-oplossingen kun je: Bij Van der Helm Logistics kijken we samen met jou hoe deze ontwikkelingen passen binnen jouw supply chain. Of het nu gaat om fulfilment, distributie of last-mile optimalisatie, wij zorgen voor een oplossing die aansluit op jouw groeiplannen. Wil je weten hoe wij jouw logistiek toekomstbestendig maken? Bekijk onze oplossingen en ontdek wat wij voor je kunnen betekenen.
Verstoring internationale logistiek door escalatie in Midden-Oosten
De internationale logistiek staat momenteel onder druk door uitzonderlijke geopolitieke ontwikkelingen in het Midden-Oosten. Deze situatie heeft directe gevolgen voor zowel zeevracht als luchtvracht en kan invloed hebben op transittijden, capaciteit en kosten binnen de wereldwijde supply chain. Op 28 februari 2026 is de situatie in het Midden-Oosten geëscaleerd na militaire acties tussen de Verenigde Staten, Israël en Iran. Hierdoor zijn belangrijke zeeroutes en luchtruimcorridors in de regio verstoord, wat leidt tot aanzienlijke uitdagingen voor internationale transportstromen. Van der Helm volgt de ontwikkelingen op de voet en informeert klanten over de mogelijke impact op hun zendingen. Impact op maritiem transport Straat van Hormuz Het zeeverkeer door de Straat van Hormuz is momenteel vrijwel stilgevallen. Verschillende containerrederijen hebben alle doorvaarten opgeschort vanwege veiligheidsredenen. Hierdoor zijn havens in onder andere de volgende landen tijdelijk moeilijk of niet bereikbaar via de gebruikelijke maritieme routes: UAE (Jebel Ali, Abu Dhabi), Qatar (Hamad), Saudi Arabia (Dammam, Jubail), Kuwait, Bahrain, Oman en Irak (Umm Qasr). Rode Zee en Suezkanaal Door hernieuwde aanvallen op scheepvaart in de Rode Zee vermijden rederijen opnieuw het Suezkanaal. Schepen worden omgeleid via Kaap de Goede Hoop, wat leidt tot langere transittijden, druk op de beschikbare capaciteit en hogere operationele kosten. Naast de directe impact op maritieme handelsroutes verwachten we de komende periode ook verdere verstoringen door verschillende factoren. Denk hierbij aan het terugtrekken van maritieme verzekeraars voor oorlogsrisico’s in deze regio, een onevenwicht in beschikbare scheepscapaciteit en containers, verstoringen in vaarschema’s en langere routes door omleidingen rond Kaap de Goede Hoop. Daarnaast zorgen stijgende olieprijzen voor een hogere brandstofconsumptie en toenemende transportkosten. Beslissingen van rederijen Diverse carriers hebben inmiddels maatregelen genomen. Deze maatregelen omvatten onder andere de tijdelijke opschorting van aanlopen naar bepaalde havens, End of Voyage verklaringen, het omleiden van schepen naar veilige havens en het invoeren van oorlogs-, risico- en noodtoeslagen. Deze ontwikkelingen kunnen gevolgen hebben voor zendingen naar of via het Midden-Oosten. Mogelijke effecten zijn langere transittijden, wachttijden in havens, wijzigingen van loshavens, containertekorten, congestie in regionale hubs en aanvullende kosten die door rederijen worden doorbelast. Impact op luchtvracht Ook binnen de luchtvrachtsector zijn de gevolgen duidelijk zichtbaar. Alleen al in de afgelopen week zijn er meer dan 6.700 vertragingen en duizenden annuleringen gemeld die direct verband houden met de militaire activiteiten in de regio. Belangrijke hubs in de Golfregio, zoals Dubai, Doha en Abu Dhabi, spelen normaal gesproken een cruciale rol in de wereldwijde luchtvrachtconnectiviteit. Nu het luchtruim boven Iran en omliggende gebieden als onveilig wordt beschouwd, worden luchtvaartmaatschappijen gedwongen om vluchten om te leiden via noordelijke of zuidelijke corridors. Deze omleidingen leiden tot langere vliegroutes en hogere operationele kosten. Tegelijkertijd stijgen de brandstofkosten en hebben verschillende luchtvaartmaatschappijen BSA-overeenkomsten ingetrokken. Een aantal Golfmaatschappijen heeft daarnaast hun operaties tijdelijk verminderd of opgeschort. Door de combinatie van verminderde capaciteit, langere routes, hogere brandstofkosten en een grotere afhankelijkheid van de spotmarkt ontstaat er op dit moment een duidelijke opwaartse druk op luchtvrachttarieven. Ook kunnen transittijden toenemen en kan de beschikbaarheid van capaciteit op korte termijn beperkter zijn dan gebruikelijk. Contractuele situatie Van der Helm treedt op als expediteur overeenkomstig de Nederlandse Expeditievoorwaarden. In artikel 12 worden de verplichtingen van de expediteur beschreven in het geval van overmacht. Wanneer er sprake is van overmacht, worden de verplichtingen opgeschort voor de duur van deze situatie. Eventuele extra kosten die hieruit voortkomen, zoals transportkosten, opslagkosten, warehouse- of terreinhuur, demurrage, verzekeringen, unloaden en andere gerelateerde kosten, komen ten laste van de opdrachtgever. Van der Helm als logistiek partner Van der Helm blijft de situatie nauwlettend volgen en zoekt waar mogelijk naar alternatieve logistieke oplossingen. Daarbij verdedigen wij de belangen van onze klanten actief in overleg met carriers en andere betrokken partijen binnen de supply chain. De huidige situatie kan snel veranderen. Routes, tarieven en planningen kunnen daardoor op korte termijn worden aangepast. Wij houden klanten uiteraard op de hoogte van relevante ontwikkelingen rondom hun zendingen. Heb je vragen over specifieke zendingen of wil je samen kijken naar alternatieve logistieke oplossingen? Neem gerust contact op met ons team. Samen zoeken we naar de meest passende oplossing binnen de huidige omstandigheden.
Rijverboden op Goede Vrijdag en Pasen in Europa
Rond Pasen gelden in verschillende Europese landen rijverboden voor vrachtverkeer. Deze regels zijn bedoeld om het verkeer tijdens feestdagen te beperken en de verkeersveiligheid te vergroten. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van internationaal transport is het belangrijk om hier tijdig rekening mee te houden. Goede Vrijdag en Paasmaandag zijn in veel landen officiële feestdagen. In een aantal landen betekent dit ook dat vrachtwagens tijdelijk niet mogen rijden op bepaalde wegen of tijdstippen. Bij Van der Helm Logistics houden we bij internationale transportplanning altijd rekening met dit soort regelgeving. Zo zorgen we ervoor dat jouw zendingen zo efficiënt mogelijk blijven verlopen, ook rondom feestdagen. Rijverboden op Goede Vrijdag Op Goede Vrijdag (3 april) geldt in verschillende Europese landen een rijverbod voor vrachtverkeer. Dit betekent dat vrachtwagens gedurende bepaalde uren niet mogen rijden. De landen waar op deze dag een rijverbod geldt zijn: Het is belangrijk om te weten dat Goede Vrijdag ook in andere landen een feestdag is. In die landen geldt echter niet altijd een rijverbod voor vrachtwagens. Rijverboden op Paasmaandag Ook Paasmaandag (6 april) is in veel Europese landen een feestdag. In meerdere landen gaat dit gepaard met een rijverbod voor vrachtverkeer. De landen waar op Paasmaandag een rijverbod geldt zijn: Daarnaast geldt voorafgaand aan Paasmaandag vaak ook het weekendrijverbod, waardoor vrachtverkeer al eerder beperkt kan worden. Waarom rijverboden belangrijk zijn voor transportplanning Voor bedrijven die goederen internationaal vervoeren, kunnen rijverboden directe gevolgen hebben voor levertijden en routes. Wanneer vrachtwagens tijdelijk niet mogen rijden, kan dit vertragingen veroorzaken als de planning hier geen rekening mee houdt. Door vooraf te weten waar en wanneer rijverboden gelden, kun je: Een goede voorbereiding helpt om supply chains soepel te laten verlopen, zelfs tijdens drukke periodes zoals feestdagen. Slim plannen rondom Europese rijverboden Bij internationaal transport is inzicht in lokale regelgeving essentieel. Rijverboden verschillen namelijk per land en soms zelfs per regio. Logistieke partners met ervaring in Europese transportnetwerken kunnen helpen om routes, vertrektijden en levermomenten optimaal te plannen. Hierdoor blijven goederenstromen betrouwbaar, ook wanneer rijverboden of feestdagen een rol spelen. Meer weten over hoe Van der Helm jouw internationale transport kan ondersteunen? Neem dan contact met ons op.
Marktupdate Lucht- en Zeevracht: Impact Midden-Oosten op Supply Chain
De geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten hebben directe impact op de internationale lucht- en zeevrachtmarkt. Waarschijnlijk merk jij dit al aan stijgende tarieven, beperkte capaciteit of langere transittijden. In deze update leggen we je helder uit wat er speelt, wat je kunt verwachten en wat je nu verstandig kunt doen. Luchtvracht: Capaciteit onder druk India & Zuidoost-Azië Meerdere Gulf carriers, waaronder Emirates, Qatar Airways en Etihad, hebben hun vluchten tot nader order opgeschort. Wat betekent dit voor jou? Carriers die nog wel opereren, lopen tegen beperkingen aan in hun netwerken. Daardoor zie je nu al duidelijke tariefstijgingen — en die druk zal naar verwachting voorlopig aanhouden. China Voor luchtvracht vanuit China zijn op dit moment geen vluchtannuleringen aangekondigd. Toch blijft dit een dynamische situatie. Wij monitoren dit dagelijks, zodat jij niet voor verrassingen komt te staan. Wat wij voor jou doen Voor jouw lopende zendingen zorgen wij voor: Ons doel is simpel: jouw goederen zo snel en stabiel mogelijk in Amsterdam (Europa) krijgen, met minimale kostenimpact. Zeevracht: Extra druk op tarieven en schema’s Veel rederijen vermeden het Suezkanaal al. Door de huidige ontwikkelingen verwachten we verdere omleidingen en verstoringen. Waar moet jij rekening mee houden? Extra factor: Straat van Hormuz Een groot deel van de wereldwijde oliehandel loopt via de Straat van Hormuz. Als daar beperkingen blijven gelden, kunnen olieprijzen en bunkerbrandstofkosten stijgen. Dat kan opnieuw effect hebben op: Wat betekent dit concreet voor jouw planning? Je kunt te maken krijgen met: Dat vraagt om vooruitdenken. Wat kun jij nú het beste doen? Om grip te houden op je supply chain adviseren wij: ✔ Deel je forecast voor de komende 2–4 weken✔ Bouw extra buffertijd in voor urgente zendingen✔ Overweeg alternatieve routings✔ Boek capaciteit tijdig vooraf✔ Controleer je verzekering op war risk-dekking Wie nu vooruit plant, voorkomt later noodmaatregelen. Wij blijven dit voor jou monitoren Bij Van der Helm Logistics volgen wij de situatie dagelijks. Dankzij onze forwarding-, customs- en warehousing-expertise bieden wij end-to-end oplossingen die jouw organisatie ontzorgen. Met eigen warehouses, transportmiddelen en een in-house customs team houden wij controle over het proces. Dat maakt het verschil wanneer markten onder druk staan. Zodra een ontwikkeling directe impact heeft op jouw zendingen, hoor je dat meteen van ons. Heb je vragen over een specifieke shipment of wil je samen vooruitkijken naar de komende weken? Neem gerust contact op met jouw vaste contactpersoon bij Van der Helm.
EU import goedkope pakketten stijgt met 26 procent: wat betekent dit voor jouw logistiek?
De import van goedkope pakketten in de Europese Unie is in 2025 met 26 procent gestegen. Het gaat hierbij vooral om kleine e-commercezendingen met een lage goederenwaarde die rechtstreeks vanuit landen buiten de EU naar Europese consumenten worden verstuurd. Deze sterke volumegroei zet druk op douaneprocessen, luchtvrachtcapaciteit en last mile distributie. Tegelijkertijd werkt de Europese Commissie aan aanvullende maatregelen, waaronder een vaste heffing per pakket. Dat heeft directe gevolgen voor webshops, merken en logistieke organisaties. Miljoenen kleine zendingen richting Europa Internationale e-commerceplatformen verzenden dagelijks miljoenen kleine pakketten naar Europese consumenten. Door scherpe productprijzen en lage verzendkosten blijven deze volumes toenemen. De stijging van 26 procent onderstreept hoe snel dit segment groeit. Voor de logistieke keten betekent dit een toename in administratieve afhandeling, meer druk op hubs en distributienetwerken en complexere retourstromen. Europese webshops opereren daardoor in een steeds competitiever speelveld, waarin snelheid, kostenbeheersing en betrouwbaarheid het verschil maken. Nieuwe vaste heffing per pakket in voorbereiding Om de groei van low value parcels beter te reguleren, heeft de Europese Commissie plannen gepresenteerd voor een vaste heffing van 2 euro per pakket op kleine zendingen van buiten de EU. Met deze maatregel wil de EU de kosten van extra douanecontroles dekken en zorgen voor een eerlijker concurrentiepositie tussen Europese en niet-Europese aanbieders. De heffing sluit aan op eerdere beleidswijzigingen, zoals het afschaffen van de btw-vrijstelling voor lage waarde zendingen. Voor internationale e-commercepartijen kan dit leiden tot hogere kosten per order en een heroverweging van hun distributiemodel richting Europa. Wat betekent dit voor jouw logistieke strategie? De combinatie van volumegroei en nieuwe regelgeving vraagt om een toekomstbestendige supply chain. Door voorraad dichter bij jouw eindklant te positioneren, verkort je levertijden en vergroot je controle over kwaliteit en retourstromen. Bij Van der Helm Logistics ondersteunen we e-commercebedrijven met schaalbare fulfilmentoplossingen en geautomatiseerde opslag via ons Adapto-systeem. Zo verwerk je grote volumes efficiënt en houd je realtime inzicht in jouw operatie. Lees meer over onze e-fulfilment oplossingen. Wij volgen de ontwikkelingen rondom de EU import van goedkope pakketten en de vaste heffing per pakket op de voet. Zo kunnen we jou tijdig informeren en samen bepalen wat dit betekent voor jouw logistiek.
Start bouw nieuw distributiecentrum Van der Helm Logistics op Schiphol Trade Park
Nieuw duurzaam distributiecentrum op Schiphol Trade Park versterkt de crossdock-operatie van Van der Helm Logistics. Oplevering gepland in 2027.
Frankrijk introduceert belasting op kleine importcolis: wat betekent dit voor consumenten en e-commerce?
De Franse Douane heeft duidelijkheid gegeven over de invoering van een nieuwe belasting op kleine pakketten die wordt opgenomen in de Franse wet op de financiële begroting voor 2026. Deze maatregel, officieel aangeduid als de “taxe sur les petits colis”, treedt op 1 maart 2026 in werking en heeft tot doel meer grip te krijgen op de enorme toestroom van goedkope importzendingen uit landen buiten de Europese Unie. Wat houdt de nieuwe belasting in? De nieuwe Franse regeling richt zich op goederen van lage waarde, minder dan €150, die vanuit landen buiten de EU naar Frankrijk worden verzonden. In tegenstelling tot reguliere invoerrechten en btw is deze belasting specifiek bedoeld voor zendingen die onder het douanevereenvoudigde H7-declaratieschema vallen. De belasting geldt per artikel in het pakket, met een tarief van ongeveer €2 per artikel. Het tarief wordt geheven bij het moment van importeren en de belastingplichtige is de partij die ook de btw-verplichting draagt onder de H7-declaratie. De maatregel geldt voor alle invoerstromen uit niet-EU-landen naar Frankrijk, waaronder B2B, B2C en C2C-zendingen. Uitzonderingen gelden voor zendingen binnen sommige EU-territoria en bepaalde overzeese gebieden zoals Mayotte en Frans-Guyana. Europese context: uniforme tarieven vanaf juli Tegelijkertijd hebben de lidstaten van de Europese Unie ingestemd met nieuwe douaneregels voor kleine importcolis die gelden in de hele EU. Vanaf 1 juli 2026 wordt de vrijstelling van invoerrechten voor pakketten met een waarde onder €150 afgeschaft. Totdat een modern Europees douanesysteem volledig operationeel is, wordt tijdelijk een vaste douanerechtenheffing van €3 per artikelcategorie toegepast op kleine pakketten die rechtstreeks naar consumenten in de EU worden verzonden. In de praktijk betekent dit dat een pakket met meerdere verschillende artikelen meer dan €3 aan invoerrechten kan kosten, omdat elk verschillend product afzonderlijk wordt belast. Waarom deze veranderingen? De nieuwe belasting en de Europese maatregel zijn een reactie op de sterke groei van goedkope online aankopen uit landen buiten de EU, die tot miljarden kleine zendingen per jaar leiden. Tot op heden waren deze zendingen vaak vrijgesteld van invoerrechten. Volgens Europese autoriteiten zorgt dit voor oneerlijke concurrentie voor Europese verkopers en voor extra druk op douanecontroles. Wat betekent dit voor consumenten en webshops? Consumenten die online bestellen bij verkopers buiten de EU kunnen rekening houden met extra kosten bij ontvangst van hun pakket. De nieuwe belasting komt bovenop bestaande invoerrechten en btw. Voor webshops en logistieke dienstverleners betekent dit dat processen moeten worden aangepast om de nieuwe regels correct toe te passen en om transparant te communiceren over bijkomende kosten richting klanten. Heldere informatie vooraf voorkomt verrassingen bij levering en draagt bij aan een betere klantbeleving. Wat betekent dit voor jouw supply chain? Internationale regelgeving verandert snel. Voor bedrijven die actief zijn in e-commerce of internationale handel is het essentieel om deze ontwikkelingen tijdig te vertalen naar hun logistieke processen en kostenstructuur. Bij Van der Helm Logistics volgen we dit soort wijzigingen op de voet. Onze customs specialisten en supply chain experts analyseren continu wat nieuwe wet- en regelgeving betekent voor jouw importstromen, doorlooptijden en kosten. Zo zorgen we ervoor dat jij niet voor verrassingen komt te staan, maar grip houdt op jouw internationale logistiek. Wil je weten wat deze maatregel concreet betekent voor jouw zendingen naar of via Frankrijk? Onze specialisten denken graag met je mee.
Nieuwsupdate februari: vrijhandelsovereenkomst EU-India, Nederlandse afhandelingskosten, CBAM en meer.
Hoewel februari traditioneel een rustigere maand is in de logistiek vanwege het Chinese Nieuwjaar, staat de markt allesbehalve stil. In feite zijn er verschillende regelgevende en structurele ontwikkelingen gaande die de internationale e-commerce en toeleveringsketens stilletjes hervormen, en de impact daarvan zal eerder voelbaar zijn dan velen verwachten.
EU–India handelsakkoord: impact op supply chains, douane en sourcing
Wat betekent het EU–India handelsakkoord voor invoerrechten, douane en supply chains? Lees de gevolgen voor sourcing en compliance.