Digital Product Passport: zo verandert de EU de toekomst van mode en textiel

Vanaf 2027 gaat er veel veranderen voor de Europese kledingindustrie. De Europese Unie verplicht modebedrijven om elk nieuw kledingstuk te voorzien van een Digital Product Passport (DPP). Dit digitale paspoort legt de volledige keten bloot, van grondstoffen en productie tot CO₂-uitstoot, waterverbruik en recyclingmogelijkheden. Een belangrijke stap richting een transparantere, eerlijkere en duurzamere textielindustrie. Wat is het Digital Product Passport (DPP)? Het DPP is een digitaal label dat veel verder gaat dan de traditionele wasvoorschriften of herkomstetiketten. Het biedt inzicht in:• de gebruikte materialen en grondstoffen,• de arbeidsomstandigheden tijdens productie,• de milieu-impact zoals CO₂-uitstoot en waterverbruik,• de mogelijkheden voor reparatie, hergebruik en recycling. Het systeem maakt onderdeel uit van de Europese Green Deal en moet uiteindelijk gelden voor vrijwel alle fysieke producten. Het doel is een volledig circulaire economie waarin consumenten, bedrijven en toezichthouders precies weten wat er achter een product schuilgaat. Grote impact voor de modebranche Voor kledingmerken betekent het DPP een grote verandering. Bedrijven moeten uitgebreide data verzamelen, controleren en digitaal beschikbaar maken. En dat terwijl de exacte richtlijnen voor sommige productgroepen nog niet volledig zijn uitgewerkt. Ook toezicht en handhaving bevinden zich nog in de ontwikkelfase. Zeker voor internationale ketens met complexe toeleveringsnetwerken vormt dit een flinke uitdaging. Ze moeten nieuwe datasystemen implementeren en zorgen dat leveranciers wereldwijd dezelfde standaarden volgen. Kleinere merken lijken flexibeler, maar hebben vaak minder middelen om dit soort systemen op te zetten. Waarom dit nodig is De urgentie is groot. De textielindustrie is verantwoordelijk voor ongeveer 8 tot 10 procent van de wereldwijde CO₂-uitstoot, verbruikt enorme hoeveelheden water en produceert jaarlijks miljoenen tonnen afval. Daarbij blijven slechte arbeidsomstandigheden in lagelonenlanden een structureel probleem. Het DPP dwingt bedrijven om hun keten onder de loep te nemen en stimuleert bewustwording bij consumenten. Transparantie maakt misstanden zichtbaar en zet de sector aan tot verbetering. Technologie en kosten De vraag naar traceeroplossingen groeit snel. Techbedrijven ontwikkelen platforms waarmee merken data kunnen koppelen aan QR-codes of NFC-chips in kleding. De kosten verschillen sterk: van tienduizenden euro’s voor kleine labels tot tonnen voor multinationals met complexe ketens. De grootste uitdaging ligt niet in de investering zelf, maar in het kiezen van systemen die straks voldoen aan de Europese eisen. Een verkeerde keuze kan leiden tot dubbele kosten of vertraging bij de invoering. Een wereldwijde beweging Frankrijk loopt voorop met een verplichte eco-score voor kleding. Nederlandse pioniers tonen ondertussen aan dat ketentransparantie haalbaar is, mits de juiste technologie wordt ingezet. Internationaal roept de Europese koers ook discussie op over hoe dit de handelsrelatie met de VS en China beïnvloedt, waar minder nadruk ligt op duurzaamheid. De consument heeft de sleutel De effectiviteit van het DPP hangt uiteindelijk af van ons koopgedrag. Duurzamere productie kost meer, zeker bij complexere artikelen. De vraag is of consumenten bereid zijn daarvoor te betalen. Alleen als duurzaamheid ook in de winkel een doorslaggevende factor wordt, kan de textielindustrie echt veranderen. Transparantie als kans De invoering van het DPP is geen vrijblijvende exercitie. Merken die nu investeren in transparantie winnen straks vertrouwen, efficiëntie en merkwaarde. Ze bouwen aan een toekomstbestendige supply chain waarin duurzaamheid en innovatie hand in hand gaan. De mode-industrie staat aan het begin van een ingrijpende, maar noodzakelijke verandering. Want één ding is zeker: wegkijken is geen optie meer in een sector die grote impact heeft op mens en milieu. Wil je weten hoe jij jouw keten klaarstoomt voor de invoering van het Digital Product Passport? Wij helpen je graag met inzicht, optimalisatie en slimme logistieke oplossingen.

TLN waarschuwt voor overhaaste invoering van nationale e-commerceheffing

Recent bracht Het Financieele Dagblad het bericht dat de weg openligt voor een nationale e-commerceheffing op pakketten. Transport en Logistiek Nederland (TLN) waarschuwt echter dat een invoering op korte termijn onhaalbaar is voor de sector. Een dergelijke heffing zou extra administratieve lasten en kosten met zich meebrengen voor expediteurs en logistieke dienstverleners. Bovendien maakt het Nederland minder aantrekkelijk als logistieke toegangspoort tot Europa, juist nu internationale concurrentie sterk toeneemt. Een heffing is geen oplossing voor capaciteitsproblemen De afgelopen jaren is het aantal e-commercezendingen explosief gestegen. Dat legt extra druk op de Douane en het logistieke systeem als geheel. Toch is een nationale heffing geen structurele oplossing. TLN wijst erop dat vooral meer capaciteit, samenwerking en digitalisering nodig zijn om de groei duurzaam op te vangen. Belang van zorgvuldige invoering Er is nog geen concreet voorstel gepubliceerd, maar invoering binnen enkele maanden, in de drukste periode van het jaar, zou volgens TLN onmogelijk zijn. Pakketvervoerders moeten systemen aanpassen, contracten herzien en internationale afstemming regelen. Zonder voldoende voorbereiding dreigt vertraging, extra kosten en zelfs vernietiging van ongewenste goederen. Daarnaast bestaan er juridische twijfels of een nationale heffing binnen de Europese douane-unie wel is toegestaan. Oproep tot dialoog en verstandige keuzes TLN pleit daarom voor uitstel en overleg met de sector. Inkomsten uit een eventuele heffing zouden uitsluitend moeten worden gebruikt voor versterking van Douanecapaciteit en het verbeteren van logistieke processen. Alleen zo blijft Nederland een concurrerende en efficiënte logistieke hub binnen Europa. Van der Helm volgt de ontwikkelingen nauwgezet Van der Helm volgt de gesprekken tussen TLN en de Douane op de voet. Zolang er geen concreet besluit ligt, verandert er niets aan de huidige procedures. Onze douane-experts blijven dagelijks werken aan efficiënte, compliant processen die voldoen aan alle Europese regelgeving. Wij blijven investeren in slimme systemen, kennis en samenwerking, zodat jouw goederen altijd veilig, snel en zonder onnodige kosten hun bestemming bereiken.

CBAM-verplichtingen vanaf 1 januari 2026

Met ingang van 1 januari 2026 treedt de definitieve fase van het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) in werking. Dit betekent dat jij als importeur van CBAM-goederen (ijzer, staal, aluminium, cement, kunstmest, elektriciteit en waterstof) binnen de EU te maken krijgt met nieuwe rapportage- en betalingsverplichtingen.

September Supply Chain Insights. EU Reform, US Changes & Peak Season

As peak season approaches, global supply chains continue to shift. From changing freight rates to new customs frameworks, the logistics landscape is evolving rapidly. At Van der Helm, we help you stay ahead with reliable insights and flexible end-to-end solutions.

Secure Import: nieuwe werkwijze voor ophalen importzendingen op Schiphol

Vanaf 15 september 2025 verandert de manier waarop je importzendingen kunt ophalen op Schiphol. Met de invoering van Secure Import wordt het verplicht om zendingen digitaal vooraf aan te melden. Dit nieuwe proces heeft één duidelijk doel: de veiligheid van de luchtvrachtketen vergroten en misbruik of fraude – zoals ondermijning en drugssmokkel – tegengaan. Wat is Secure Import? Secure Import is een digitaal systeem waarmee jij en andere partijen in de keten vooraf geregistreerd worden. Alleen wie digitaal is aangemeld, krijgt nog toegang tot de goederen. Daarmee wordt het ophalen van zendingen strenger gecontroleerd, veiliger en overzichtelijker. Wat verandert er vanaf 15 september? Vanaf deze datum geldt: zonder digitale vooraanmelding kun je geen importgoederen meer ophalen bij de afhandelaren op Schiphol. Het gaat om een verplichting die geldt voor iedereen die betrokken is bij het importproces: expediteurs, importeurs, vervoerders, chauffeurs en afhandelaren. Concreet betekent dit: Waarom is dit belangrijk voor jou? De invoering van Secure Import brengt duidelijke voordelen met zich mee: Wat betekent dit voor jou als klant van Van der Helm? Misschien haal je zelf geen zendingen op Schiphol op, maar Secure Import raakt wél direct jouw goederenstroom. Omdat wij verantwoordelijk zijn voor het tijdig en correct aanmelden van jouw importzendingen, nemen wij dit proces volledig uit handen. Zo weet je zeker dat jouw goederen ook onder de nieuwe regels veilig en zonder vertraging worden vrijgegeven. Wij zien Secure Import als een stap vooruit voor de hele sector. Het maakt de luchtvrachtketen veiliger en transparanter, en zorgt ervoor dat jij kunt rekenen op een betrouwbare afhandeling van je importzendingen. Wil je meer weten over hoe wij jouw importzendingen via Secure Import begeleiden? Bekijk onze luchtvrachtoplossingen.

Overcapaciteit in containervaart: structureel risico op lange termijn

De containervaart staat voor een uitdagend decennium. Terwijl rederijen wereldwijd massaal investeren in nieuwe schepen, groeit de vraag naar containertransport veel minder hard. Dit zet de balans tussen capaciteit en vrachthandel verder onder druk en vergroot de kans op langdurige overcapaciteit. Recordvolle orderboeken en verzadigde capaciteitVolgens de Financial Times (januari 2025) hebben rederijen een recordaantal containerschepen besteld. Hierdoor groeit de wereldwijde vloot tegen 2026 met 46% ten opzichte van 2019, terwijl de vraag in dezelfde periode naar verwachting slechts met 22% toeneemt. Dit wijst op een structurele mismatch die, bij gelijkblijvend of dalend handelsvolume, langdurige prijsdruk kan veroorzaken. Wereldhandel en tarieven onder drukDe zorgen zijn niet nieuw. Maersk-CEO Vincent Clerc waarschuwde al in maart 2024 dat de containervaart wereldwijd te maken heeft met overcapaciteit. Vrachttarieven zijn volgens hem gedaald tot niveaus die op de lange termijn niet houdbaar zijn. De komst van veel nieuwe schepen – een capaciteitsgroei van 9% in 2024 en een verwachte 11% extra in 2025 (Reuters) – versterkt dit probleem. Blijven investeren ondanks risico’sToch zetten rederijen door met schaalvergroting. Uit een analyse van de Financial Times (april 2024) blijkt dat de capaciteit in 2023–2024 al met 8% groeide, en dat daar in 2025 nog eens 10% bijkomt. Ondanks signalen van overcapaciteit blijven investeringen op hoog tempo doorgaan, wat de druk op de sector vergroot. Tien jaar overcapaciteit?Hoewel geen enkele bron een harde termijn van tien jaar noemt, schetsen de huidige trends een scenario waarin overcapaciteit zich nog jarenlang kan voortzetten. Grote bouwprogramma’s lopen zeker tot 2026 door, terwijl de groei in vrachthandel structureel achterblijft bij de capaciteitstoename. Het gevolg: aanhoudende spanning tussen vraag en aanbod en een markt die onder langdurige druk kan komen te staan. ConclusieDe containervaart beweegt richting een structurele overcapaciteit. Met een verwachte vlootgroei van 46% en een vraagtoename van slechts 22% is het risico op langdurige onevenwichtigheid reëel. Analisten waarschuwen dat dit de komende jaren zal leiden tot druk op vrachttarieven en rendement. Hoe lang deze situatie voortduurt, hangt af van zowel marktontwikkelingen als de bereidheid van rederijen om hun investeringskoers te herzien. Meer weten over onze aanpak in containertransport? Lees meer over onze zeevracht oplossingen.

Containertarieven stabiliseren na maanden van prijsschommelingen

De wereldwijde containervaart lijkt voor het eerst in maanden weer tot rust te komen. Na een periode vol tariefschommelingen, veroorzaakt door geopolitieke spanningen en wijzigingen in het Amerikaanse handelsbeleid, vlakt de prijslijn af. Volgens maritiem onderzoeksbureau Drewry leverden de tarieven vorige week nog slechts 1% in. Een duidelijk signaal dat de extreme bewegingen op de spotmarkt voorlopig voorbij zijn. Van prijspiek naar pauzemoment Sinds april werd de wereldwijde zeevrachtmarkt sterk beïnvloed door het veranderlijke importbeleid van de Verenigde Staten. Iedere nieuwe aankondiging van president Trump over importheffingen zorgde voor directe impact op de inzet van schepen en de prijsstelling van containers. Zo leidde de tijdelijke verlaging van invoerheffingen op Chinese goederen tot een explosieve toename in bestellingen, en daarmee een forse stijging van de vrachttarieven. Dat effect was tijdelijk. Toen in juni de Amerikaanse pakhuizen volliepen en de piekdrukte afnam, kelderden de tarieven opnieuw. Inmiddels liggen de prijzen bijna op het niveau van eind 2023, kort voordat onrust in de Rode Zee voor nieuwe verstoringen zorgde. Wat betekent dit voor jouw supply chain? Bij Van der Helm kijken we met een nuchtere blik naar deze ontwikkeling. De huidige stabilisatie brengt tijdelijk lucht in de keten, maar vormt geen garantie voor rust op lange termijn. De situatie tussen China en de VS blijft onvoorspelbaar, met cruciale beslissingen verwacht rond 12 augustus. Die uitkomst zal bepalend zijn voor de koers van de containermarkt in het najaar. Voor jou als verlader betekent dit: flexibiliteit en voorbereiding blijven essentieel. Onze klanten rekenen op betrouwbare capaciteitsplanning, scherpe tarieven en realtime inzicht. Dat is precies waar wij het verschil maken. Proactief sturen in een veranderende markt Of het nu gaat om het inkopen van zeevrachtcapaciteit, het bijsturen van routes of het beheren van voorraden, wij helpen je vooruit te kijken. Dankzij onze ervaring, sterke partnerships en innovatieve systemen bieden we grip, ook als markten bewegen. Zo houd jij de regie over jouw keten, zonder onaangename verrassingen. Wil je weten hoe wij jouw zeevrachtstrategieën futureproof maken? Ontdek onze aanpak op het gebied van zeevracht.

VS heft belastingvrije invoer op kleine e-commercezendingen wereldwijd

Vanaf 29 augustus 2025 vervalt in de Verenigde Staten de belastingvrije invoer van kleine commerciële zendingen met een waarde tot 800 dollar. Dit besluit, ondertekend door president Donald J. Trump, heeft gevolgen voor bedrijven over de hele wereld die producten exporteren naar de Amerikaanse markt. Tot nu toe gold de zogenoemde de-minimis-vrijstelling, waardoor zendingen onder de 800 dollar zonder invoerrechten het land binnenkwamen. Die vrijstelling verdwijnt nu voor álle landen. Achtergrond van het besluit De maatregel volgt op eerdere beperkingen voor specifieke goederen uit Canada, Mexico en China. Volgens het Witte Huis is de afschaffing van de vrijstelling nodig om misbruik door buitenlandse verkopers tegen te gaan en om de invoer van illegale drugs beter te controleren. Inmiddels worden onder meer fentanyl en andere synthetische opioïden via meerdere landen de VS binnengebracht. De overheid kiest daarom voor een wereldwijde aanpak. Wat verandert er? Vanaf eind augustus zijn commerciële zendingen tot 800 dollar niet langer vrijgesteld van invoerrechten. Dit geldt voor alle herkomstlanden. Voor verzendingen via het internationale postnetwerk gelden twee opties: Persoonlijke goederen tot 200 dollar die door reizigers worden meegenomen blijven vrijgesteld. Cadeaus tot 100 dollar kunnen onder voorwaarden ook nog belastingvrij worden ingevoerd. Gevolgen voor e-commercebedrijven Voor veel webshops en logistieke dienstverleners betekent dit een forse verandering. Kleine zendingen onder de 800 dollar komen veel voor binnen de internationale e-commerce. Doordat hier nu invoerrechten over betaald moeten worden, kunnen de kosten oplopen. Dat heeft niet alleen invloed op de marges van exporteurs, maar mogelijk ook op de prijs voor de Amerikaanse consument. Het kunstmatig splitsen van zendingen om onder de grens te blijven was al niet toegestaan en levert nu ook geen voordeel meer op. Hierdoor zullen bedrijven hun verzendstrategieën opnieuw moeten bekijken. Actie vereist voor exporteurs Verstuur je regelmatig zendingen onder de 800 dollar naar de Verenigde Staten? Dan is dit het moment om je logistieke aanpak te herzien. Denk aan het optimaliseren van verzendstromen, het aanpassen van je douanebeleid of het herstructureren van orderverwerking. Bron: evofenedex.nl Wil je weten wat deze wijziging betekent voor jouw zendingen naar de VS? Ontdek hoe wij je kunnen ondersteunen met slimme douane-oplossingen via onze pagina over freight forwarding.

Herziening van het DWU: dit staat er te veranderen

De Europese douaneregelgeving staat voor grote veranderingen. Door de enorme toename van e-commerce, met dagelijks meer dan 3 miljoen pakketjes, raakt de capaciteit van de douane overbelast. De herziening van het Douanewetboek van de Unie (DWU) moet hier verandering in brengen. Hoewel het akkoord nog niet officieel is, geven de eerste contouren al een duidelijk beeld van de nieuwe koers. Wat we nu weten: Eén verantwoordelijke partij per zendingEr komt een zogenaamde single liable person. Deze partij is eindverantwoordelijk voor de volledige zending. Dit moet zorgen voor meer duidelijkheid en controle binnen de logistieke keten. AEO-C blijft bestaan naast Trust & CheckHet wordt niet verplicht om een Trust & Check-status te verkrijgen. De AEO-C-status blijft bestaan als geldig alternatief. Dat geeft bedrijven keuzevrijheid in hoe zij hun douanepositie organiseren. Centrale rol voor de data hubInformatie-uitwisseling zal plaatsvinden via een centrale data hub. Hoe dit er technisch precies uit gaat zien, is nog niet bekend. Wel is duidelijk dat digitalisering en IT een veel belangrijkere rol gaan spelen in het douaneproces. Nieuw EU-agentschap neemt taken overEr wordt een nieuw agentschap opgericht dat bepaalde taken van de Europese Commissie overneemt. Lidstaten behouden hun bevoegdheden, maar het agentschap krijgt wel een adviserende en uitvoerende rol. Voorzichtiger omgaan met indirecte vertegenwoordigingDouane-expediteurs zullen kritischer worden bij het aannemen van klanten die gebruikmaken van indirecte vertegenwoordiging. De risico’s nemen toe, waardoor er meer focus komt te liggen op betrouwbaarheid en compliance. Import van bulkgoederen wordt aantrekkelijkerHet nieuwe DWU stimuleert het importeren van bulkgoederen, onder andere door lagere kosten. Tegelijkertijd worden e-commercegoederen minder aantrekkelijk gemaakt. Op die manier wil men de structuur van goederenstromen beïnvloeden. Opslagtermijn blijft voorlopig 90 dagenEerder werd gecommuniceerd dat tijdelijke opslag zou worden teruggebracht van 90 naar 3 dagen. Dat plan is voorlopig van tafel. De termijn blijft op 90 dagen, wat iets meer ruimte biedt voor verwerkende partijen. Geen akkoord over de grens van 150 euroOver de vrijstellingsgrens van 150 euro is nog geen besluit genomen. De discussie hierover loopt nog en wordt de komende maanden voortgezet. Certex-koppeling wordt verplicht onderdeel van het procesDe douanesystemen worden gekoppeld aan andere overheidsdiensten via de Certex-verbinding. Denk hierbij aan systemen zoals EUDR. Pas wanneer deze diensten akkoord geven, kan de douaneaangifte worden gestart. Dit benadrukt het belang van geïntegreerde controles. Nog geen datum voor invoeringHet is op dit moment niet te voorspellen wanneer het herziene DWU daadwerkelijk in werking treedt. Verwacht wordt dat de invoering gefaseerd zal plaatsvinden. Bij Van der Helm volgen we deze ontwikkelingen nauwgezet. Onze experts staan klaar om je te adviseren en te ondersteunen bij alle douanevraagstukken. Zo zorgen we samen voor een soepele en toekomstbestendige logistieke keten. Wil je meer weten over hoe wij omgaan met douanewetgeving? Bekijk dan onze pagina over douaneafhandeling.

Binnenvaart onder druk door congestie in Rotterdam en Antwerpen: impact voelbaar in hele logistieke keten

De binnenvaart kampt met forse vertragingen in de havens van Rotterdam en Antwerpen. Oorzaken zijn onder andere opstoppingen in de diepzeevaart, waardoor binnenvaartschippers soms dagen moeten wachten voordat ze geladen kunnen worden. De gemiddelde wachttijden lopen op tot 64 uur in Rotterdam en zelfs 78 uur in Antwerpen. De financiële impact is groot. WEC Lines, een Nederlandse rederij, geeft aan dat de huidige situatie het bedrijf ruim zeshonderdduizend euro per maand kost. Ook andere vervoerders, zoals Contargo en Inland Terminals Group, melden dat de wachttijden zorgen voor minder beschikbare capaciteit en hogere kosten in de keten. De vertragingen hebben meerdere oorzaken: onregelmatige aankomsten sinds de coronapandemie, omvaarroutes vanwege de Houthi-aanvallen in de Rode Zee, inzet van grotere schepen, lage waterstanden op de Rijn en gewijzigde samenwerkingen tussen grote rederijen zoals Maersk en MSC. Daarnaast is er volgens verladersorganisatie Evofenedex sprake van ‘oneerlijke voorrang’ voor zeeschepen, wat volgens hen de duurzame goederenstroom belemmert. De havenbedrijven van Rotterdam en Antwerpen erkennen de problematiek en benadrukken dat ook andere West-Europese havens met vergelijkbare congestie kampen. Er is volgens hen te weinig geïnvesteerd in infrastructuur en capaciteit, waardoor de druk op de binnenvaart verder toeneemt. Bij Van der Helm volgen we deze ontwikkelingen op de voet. De betrouwbaarheid en doorstroming in de keten staan onder druk, en dat raakt iedereen in de logistiek. Heldere communicatie, slimme planning en flexibiliteit zijn in deze situatie belangrijker dan ooit. Wil je meer weten over hoe wij jouw containerstromen veilig en efficiënt organiseren?Bekijk onze dienstverlening op het gebied van containertransport.